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N2O安全教程(英文)已发在4楼北航2号的喷注器设计：XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX
关于这次试车，之前由于是上学期间试车都是在室内进行，除第6次演示试车是放学期间全推力实验以外，其余为点火实验测试喷管和喷注器以及他们的工作的稳定性。今天由于学校没多少人拿出来实验。
长征2号的发动机管路和喷注器也是采用的321不锈钢。从文献看304与316耐硝酸腐蚀效果没有区别，316贵很多实际是没必要的，diy可以省点钱。国内采购正品321不锈钢不容易，假货太多了。
结合实验来重新设计喷注器设计。我的设想就是氧气喷注角度是要大过煤油到达内孔时呈现的角度。可以避免直接低温混合过多燃料。这也是读过书籍后采取的离心式喷注器设计。以避免燃烧不稳定。具体结果需要实验观察。
工作时间3.38s氧化剂质量流量0.23232Kg/s燃料总质量0.24489kg氧化剂总质量0.785252kg喉部直径19.5mm4.7喷管设计喷管类型锥形喷管 收敛角度35°扩张角度15°4.8喷注器设计压降
在7次试验过程中，分别进行了5次富氧燃烧测试，2次全推力测试，在这几次燃烧试验中喷管并没有出现明显的烧蚀痕迹，喷注器也可以正常工作。而且在富氧燃烧测试中并未见明显的火花出现。
直流式喷注器计算模块既前几版本一样，是准确的。由此证明该软件计算较为准确且适合爱好者快速上手设计使用。目前没有看出什么大问题，但是软件仍然有崩溃的情况。附上两张特征长度数据和燃料组元数据：
气氧酒精虽然说安全性和技术难度都很低，但是有一些硬伤：1、混合比难以精确控制；2、无法实际上箭应用；3、如果想换成液体氧化剂（不论是液氧还是液什么），氧化剂相关的所有设计（管路，喷注器，etc.）都要推倒重来
“北航2号”固液探空火箭设计与研制“北航2号”固液探空火箭飞行试验及结果分析“北航2号”固液火箭发动机N2O增压贮箱状态试验研究“北航2号”固液火箭发动机压力调节阀设计与试验“北航2号”固液火箭发动机喷注器设计与研究
通常由增压气瓶、喷注器、燃烧室、喷管、液体氧化剂箱和环形装药（固体燃烧剂）等组成（图3）。固体燃烧剂在燃烧室内的装填方式，与固体火箭发动机相似。
前期研究与准备工作完成发动机的理论设计和建模仿真，完成电控系统的编写与测试，完成供应系统全部的理论设计，完成电泵部分所有的理论设计四、项目流程1．全系统的总体设计2．发动机制造3．电泵系统的测试制造4．喷注器冷流测试
另外就是加的一些简单几何参数计算、喷注器参数、冷却系统计算，我认为并没有太大实用价值。发动机设计有很多种类，并且涉及众多东西，只靠这个进行简单计算参考价值是很少的。
其实或许粘度问题不是那么严重，比如我们可以魔改喷注器并增加挤压压力以改善问题，还可以先让推进剂气化再进入燃烧室燃烧，类似的方法应该不少。一千来字，随随便便就超过了一篇作文，望大家支持并且积极讨论。
喷注器无雾化、燃烧室平放、点火失败，导致燃烧室内积存爆炸性混合液，一旦着火会猛烈爆炸。现场防护：操作者无任何防护措施且距离很近，一旦爆炸将造成伤亡事故。
毕竟学过化学都知道，浓硝酸对钢，铁，铝合金，在常温下会将他们钝化；其次氟橡胶也能避免硝酸的腐蚀和氧化，在发烟硝酸中仍然可以保持良好的弹性所以在2015年的10月左右，与猎鹰和他朋友在一起，和航天局主席罗澍（加工了喷注器
阀门和管路 6.10发动机结构 第七章液体推进制 7.1推进剂物性 7.2液体氧化剂 7.3液体燃料 7.4液体单组元推进剂 7.5胶体推进剂 7.6气体推进剂 7.7安全性和环保问题 第八章推力左 8.1喷注器
阀门和管路 6.10发动机结构 第七章液体推进制 7.1推进剂物性 7.2液体氧化剂 7.3液体燃料 7.4液体单组元推进剂 7.5胶体推进剂 7.6气体推进剂 7.7安全性和环保问题 第八章推力左 8.1喷注器
而靠近喷注器的一段内径较小时直接把药柱放进去的，也就导致了无法取出，最终决定强制使用烧的办法取出。 虎哥拿着取出的那一段药柱快乐地撸了起来。
在甲按下开关的瞬间，发动机发生猛烈爆炸，靠近燃料喷注器侧的钢制发动机机体粉碎，法兰盘炸碎，催化床飞散失踪。靠近喷口一侧的约一半机体向反方向飞出十余米。事故造成一人轻伤，两人轻微伤，并造成一定财产损失。