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含大量熔渣）直接接触纸筒壁，约2秒烧穿燃料燃烧结束后残留红热熔渣逐渐把纸筒烧成炭（5-10秒）如果没有熔渣，撑2秒还是有可能的，气体比固体传热能力低.......多少都会有点的,基本没见过极少熔渣的火箭发动机
是相当不错的火箭发动机和对应产品供应公司，我过去亲自找到厂址那边，销售部的前辈相当客气热情，听说我是航模爱好者后，还送了我相当多的东西，资料、发动机什么的都有，现场教我发射技巧。最后还送我上车离开。
拉瓦尔喷管，是火箭发动机的一个的重要的能量转换装置。其扩张段的作用是，将从喉部喷出的跨音速气流膨胀加速成超音速气流，从而达到增加推力的目的。我们的空心的KN药柱发动机，得到超音速气流是比较容易的。
你说的是燃烧室燃气的的过（度）膨胀吧，喷管扩张段的过膨胀指的是喷管设计的不合理（一般而言），导致减少可能产生的推力，负推力导致的结构问题只有扩张比，推力都很大（比如大型的液体火箭发动机）的情况下影响才会非常明显
这个早就过时了，很早美军就研制过以高浓度H2O2为燃料的火箭发动机和旋翼发动机，有的是拿高浓度H2O2作为氧化剂，也有的像LZ一样直接分解高浓度H2O2作为燃料。但是都因为种种原因没有发展起来。
相当于用一台压缩机产生的压缩空气做氧化剂的火箭发动机。是可以产生推力的（是公斤级的）不过燃烧室应该要很长啊，让混合气体在燃烧室内充分燃烧，喷出高温燃气（气体受热剧烈膨胀）。
（我觉得现在大多数人都很浮躁——铣一个厚大的的铁壳出来，开个孔，塞点燃料，这就是火箭发动机！？） 玩金属发动机就是浮躁？？？ 怎么就成了浮躁了呢？ KC里的高能燃料基本都是金属机。
还有就是，是什么文献说Mg-PTFE燃速那么快的，《固体火箭发动机设计》一书指出，Mg-PTFE“当压强为0.101325MPa时，燃速约为1.8mm/s。
塞式喷管是通过对流体的夸张比自动调节，提高了发动机的推力系数（C f ）当工作压力小于设计压力时塞式喷管相对于钟型喷管的优的就会体现出来，特别对于单级入轨火箭，发动机要求在大气层和真空两种环境下工作
roboter液体火箭发动机 https://www.kechuang.org/t/30741过氧化氢发动机试车 https://www.kechuang.org/t/33777液机试车！
一、项目背景液体火箭发动机（LRE，下文简称液机）是一种利用液体化学物质所储存的化学能产生推力，从而推动飞行器飞行的装置。液机由于工作时间长，燃气温度高，且燃气接触壁面使得其冷却就变得十分重要。
安放于固体火箭发动机燃烧室中的药柱，几何形状和尺寸的选择与发动机的工作时间、燃烧室压力和推力有关，同时也影响药柱的结构完整性和发动机的质量比（推进剂质量与发动机总质量之比）。
本人在刚开始研究火箭发动机的试验中无意使用了铝塑复合管作为发动机的外壳，并且本人翻阅了科创火箭技术板块的老帖子，没发现有人提起，所以在以前的123牌火箭发动机教程帖子中提起过对于铝塑复合管的研究，针对提出铝塑复合管容易弯曲的问题
背景，因为现在越来越多的业余火箭爱好者转入关于液体火箭发动机的使用。所以本帖举例使用软件来设计一个120牛的发动机。主要展示设计流程请勿按照此结构仿照制造，如果出任何问题，本人概不负责。
在等审核时突发奇想，就是科创可不可以把审核规则告诉LLM，然后把审核任务交给LLM去做，这样不仅可以审核文字类的信息，还可以审查一些图片视频中是否有违规现象（如用引线点火箭发动机等），应该可以节省很多人力成本
也不是完全没有道理，但发动机不光要用低温推进剂，还要使用再生冷却，可以去搜一下RL-10火箭发动机的试车视频，可以看到喷口有明显的结冰。但配图为什么是航空发动机？航空发动机喷口可是绝对能把手烤熟。
建议先打开人教教科书，学习完毕高中物理、初中化学、初中数学以及高中化学、数学的部分内容后，打开《火箭发动机原理》等书籍至少浏览前几章后再打开论坛仿照帖子制作，必要的理论知识对于实践起到决定性作用。