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本实验采用高压电子打火模块的设计方式，设备小巧，温度高，并且可很好控制打火时间，而y型管一头进验纯后氢气，一头普通空气，这样防止了不验纯一根管子混合氢氧两种气体可能导致的点火时发生装置爆炸等危险情况。
燃烧销毁时，必须在开阔且无易燃物分布的场地下进行，请务必做到开放分散点燃，即在同一平面上，药屑累计厚度不应高于1cm，同时采用长度大于20米的有线点火装置在掩体后进行引燃，销毁现场必须配备至少1瓶4公斤级干粉灭火器或大于
of an ignition diaphragm (in fact I forgot to put it in the motor during assembly).测试本身是非常成功的，我得到了快速点火
＜三＞特性分析 卷芯喷管制作简易，但由于是通过胶粘剂结合纸层的，那性能很大程度就决定性于胶粘剂的纸层的卷制质量．发动机点火后，燃气流很快加热芯管，然后芯管与纸层间的胶粘剂开始分解，分解一定时间后就会失去结合力
HTTP 火箭制作大解密混合式火箭的燃料和氧化剂具有不同的物质状态，分别是固体和液体，等到火箭点火之后，两者才慢慢混合产生推力，推进火箭，它的优点是稳定，操作上也较安全，不像固态火箭容易爆炸，此外结构上又比液态火箭简单许多
缺点是因最后的初速非常高，会产生极高的反感电动势，所以最后的初速受限于导轨炮的再点火电压或击穿电压。比较适合个人制造小规模的导轨炮，发射轻小物质（小于1克）到高速，可以采用永磁体增强以提高效率。
燃烧室初始自由容积 (m^3)
r_gas = 1.2 # 燃气比热比
c_star = 1500 # 燃气特征速度 (m/s)
d_t = 17e-3 # 喷喉直径 (m)
p_c_t = 1.5e6 # 点火压强
肯尼迪航天发射中心39A发射台发射火箭：猎鹰九号B1073.21发射载荷： 西班牙新一代通信卫星 1 号（SNG 1）美国东部时间晚上 8 点 34 分（协调世界时 01:34），猎鹰 9 号火箭从 39A 发射台点火升空
我们进行了试车由于一下原因发生了爆炸事件，前提要：（基于安全的实验环境距离居民区5公里以外的废弃公路上（有支持的石墩）和试车台（pc基层，弹道硅胶等多层防护），场地有厚的亚克力板做摄影防护，人员均在远离200米外的一处令石墩进行观察和点火
，中间有三个，扇叶呈180°脚错开，喷油，距离叶轮10CM，高速的气流会把油“吹”到叶轮上，三个叶轮吧油打成油雾后与空气充分混合，隔10CM再来一个涡轮扇叶，ZVS点火，进气量是A，汽油燃烧产生尾气是B
ABC同志测试了两类配方，ＫＮＤＸ和黑火药．为得到最佳的燃料配方，设计了各种混合比例，并尝试加入不同成分不同比例的添加剂，前后制作了四十多枚发动机点火测试．最终选出了其中最适合的配方，作为标准配方推荐给初学者
实际试车中，储罐从加压到完成点火、关机，通常不需要长时间保压；0.5～2 小时的保压余量已足够大部分爱好者使用。挤压气源推荐氮气。氮气惰性、常温不易液化、压力稳定。
燃烧室初始自由容积 (m^3)
r_gas = 1.2 # 燃气比热比
c_star = 1500 # 燃气特征速度 (m/s)
d_t = 17e-3 # 喷喉直径 (m)
p_c_t = 1.5e6 # 点火压强
我测试了两类配方，ＫＮＤＸ和黑火药．为得到最佳的燃料配方，我设计了各种混合比例，并尝试加入不同成分不同比例的添加剂，前后制作了四十多枚发动机点火测试．最终选出了其中最适合的配方，作为标准配方推荐给初学者
推力数据采集上，需要使用试车台，我使用铝型材搭建框架，并用轮辐式传感器测量，试车台如下部分试车画面如下（慢放）三、控制电路 控制发动机点火与开伞时机，需要用到延时继电器、无线接收继电器、通电发射模块以及两节
点火可以不用这么麻烦，直接把电池固定在支架上，连上带断口的导线，启动时用螺丝刀连接就行了不固定发动机是非常危险的行为，万一飞到人附近，高温气流可以导致严重烧伤。
其次，在安全防范程度较低的情况下，很小的发动机照样有危险性，KNSU爆燃炸碎塑料水管外壳或者RNX烧穿外壳向侧面喷射熔渣的情况都出现过，发动机没有固定在点火后倾倒或者直接横放在地上到处乱窜的事也有人干过
我觉的可重复使用这个方面lz还得谨慎对待，易拉罐铝皮本身就不太厚，你试过几次就觉的能重复使用了吗，谁知道那天你的发动机会因内压而炸了，一般来说，一段正常的knsb在点火后燃烧大约会产生最多几兆帕的内压，
我个人不太赞成电点火，不是因为它不安全，相反，是因为它太安全可靠了，把发射药换成击发药，就是雷管。虽然说电点火的本质像窗户纸那样一捅就透，但真要是有人用这个东西改装成大杀器，也是吃不了兜着走的事。
所以我并没有在转发后加入任何评论或者发表任何意见，SDP同学居然能看出来我居然要用这种老旧的结构来做“电点火遥控”。我不知道这句话是怎么说的，也不知道负不负责任。