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火箭燃料需要单位体积的硝酸携带更多的氧，因此工业上开始特意生产溶解有大量二氧化氮的硝酸（而此前都是吹白了再出厂）。二氧化氮与四氧化二氮之间会相互转化，溶液中总是存在大量二氧化氮。
2、燃料箱我采用的是直饮水过滤器的罐子，是塑料的，具体什么材质我就不清楚了。目前看来没有腐蚀的现象（高度过氧化氢不知道会不会腐蚀？），管路就是一般的5厘透明胶管，阀门就是那种气动阀门，用手拧开的。
如果只是因为管制的话，我有个低端燃料可以介绍给你，锌硫燃料，比冲不高（40s～50s），性能也一般，只是密度高。硫磺，锌粉目前应该还没有管制，至少食用级别的硫磺在淘宝有售，私人拥有硫磺应该不是违法的。
求过氧化氢浓度测定法 https://www.kechuang.org/t/36725液机序言--过氧化氢的浓缩以及助燃实验https://www.kechuang.org/t/37122液机序言--过氧化氢燃料在催化作用下自发猛烈爆燃
如果只是因为管制的话，我有个低端燃料可以介绍给你，锌硫燃料，比冲不高（40s～50s），性能也一般，只是密度高。硫磺，锌粉目前应该还没有管制，至少食用级别的硫磺在淘宝有售，私人拥有硫磺应该不是违法的。
我考虑过固体燃料，尽管固体燃料性能更优越，但在设计发动机这块上确实难搞，所以打算采用液体燃料，至于直接用机械驱动，这个可是可以，但这样的话会把发动机以及传动部件做得很大，没办法微型化，那样还不如直接做个机甲
是微小的固体渣滓，火箭燃料的要求很简单：燃烧稳定，推力大！那就需要有高速的气体尾喷管喷出，一般的硝酸盐混合物气体膨胀率只有2000--4000倍，子弹为什么能达到两马赫以上的速度？
燃料流量有多大，挤压装置是如何工作的？建议提高报道的完整性和学术性，把实验目的、背景、条件、过程、分析、结论、问题写一下，最好有流体的和热力学的计算。基础实验的目的就是检验和完善理论、探索设计方法。
而固体火箭发动机的技术目前相对成熟，用APCP燃料的火箭可以达到比上次YT-4更大的高度。我觉得目前来一次完整可靠的发射才是最重要的，把上次做得不好的地方补上来。上面提到的方案可以作为下一步的目标。
火箭试车 30N推力KNSB发动机测试（喷口飞出） https://www.kechuang.org/t/59516 共晶复合燃料 - 第二次试车, 星孔, 马赫环, 粉色火焰冲天, + 视频 https
现在的情况是，燃料可以分为无限份逐步消耗，但是壳只能分三次抛掉，其中第三次抛掉以后就不再有速度增量（假设抛壳的相对速度为0）。
那么此时是否应该一截一截算。
中孔可以再加大到2毫米左右，这种配方的燃料 初始喷燃比保持在一百就可以了 最大喷燃比不要超过250 因为你是细ap 高含铝，理论上你现在使用的配方是和srb 同一级别的了 ，更何况srb还使用了百分之
而不是单纯的将燃料塞进管子里就得出这样的结论…我是一次性的，我也试验过最后得不尝失（就是寒假我在山上的那次发射，用的是可重复的金属堵头）因为堵漏王喷口用过一次后就被烧蚀的太大了必须重做，而且发动机经过一次发射后堵头的密封性大大减小
工艺要求并不比重结晶低DX和SU熔点的差别才是决定因素SU从熔融到开始结焦炭化只有20多度的温度范围，明火加热不糊才怪引用第7楼lily于2010-02-01 17:50发表的 :重结晶也未必就好到哪去，都是低能燃料