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主要原因是煤气灶火焰稳定，燃烧安全，操作简单，也有足够熔化三种合金组分的温度。
至于容器，我最终选择的是镍坩埚。开始时我曾经考虑过使用我的石墨坩埚，因为石墨坩埚的热稳定性好，导热较快。
因为燃料在发动机内燃烧需要有一定的空间，空间太小燃料将无法点燃，这就要求发动机构件要保持一定的尺寸。为了实现这一点，他们采用了许多的新技术。其中最具特色的是他们独创的“大厚层光胶处理”技术。
回收階段的位置 回收阶段的位置 推力推力 模型火箭推力 模型火箭推力 模型固體火箭引擎 模型固体火箭引擎 火箭引擎性能 火箭引擎性能 藥柱編號 药柱编号 火箭推力公式 火箭推力公式 比衝 比冲 噴嘴 喷嘴 燃燒 燃烧
体系和环境 状态和状态函数 过程和途径 体积功 热力学能 (内能) 热力学第一定律 热力学第一定律的表示 功和热 气体向真空膨胀-理想气体的内能 热 化 学 化学反应的热效应 热化学方程式 盖斯定律 生成热 燃烧热
这一重大发现，使得蒙巴顿的用冰制造军舰的念头又强烈地燃烧起来。蒙巴顿立即向首相丘吉尔推荐，并组织技术专家进行研制。 帕特里夏湖上的冰制试验品（被称为Boathouse）。
燃烧无污染啥的。却完全不知道氢气燃烧的性质非常恶劣。第一，活塞式内燃机模式。氢气是不能压燃，燃点也高，氢气在气缸燃烧不容易产生爆震。你以为就很好比汽油好了？那太天真了，氢气恶虐的是它早燃特性。
后来根据楼主所描述的硝化棉用量得知使用的硝化棉估计为1g，估算出的发动机点火时光点火药瞬间燃烧产生的的压力可到达20mpa左右，根据算壳体压力为28mpa，如果材料不好会直接导致炸机。
可以在PVC管上击穿出花纹并燃烧，关... 而且貌似如果加大输入电压的话，初级线圈匝数需要增加。如果按你说的参数来计算，也有40W左右的功率了，但是似乎耐压受不了啦。
至于数值“5”，当前使用的，在空气中飞行的固体火箭发动机扩张比大部分都小于5，而且他们的燃烧室压强要比我们模型火箭发动机大的多，所以，我们自己制作的发动机扩张比更应当小于5。
燃速测定装置是我最近才设计和研究的，用它去测RAP主要是考虑到RNX燃烧时残渣较多易堵塞喷管，而且需要很大的喷燃比，不好控制，而KNSU这种燃料在南方潮湿的天气不好保存，对于实验结果影响会比较大，所以选择了
试车时使用少量鞭炮银药（粉末状）点火，银药疑似发生爆燃甚至爆轰，导致瓶盖的圆片部分（那个瓶盖可能是用塑料片+塑料筒粘起来的）与密封用的铝箔纸完全被炸飞，发动机飞出五六米远，药柱从燃烧室中喷出，差点引燃菜地
车型少、销量低，主要原因还是增程车不能直接通过发动机驱动汽车，而是先把汽油机燃烧产生的热能转化成电能，再用电来驱动汽车行驶，比混合动力耗油，还占了汽油车的名额。
一股炽热的感觉，就是感觉那在燃烧但没痛感，从腰部分走双腿背部最后行到足底，行至足底停留有几天，穿着拖鞋都感觉热。再说一下唾液分泌吧！大家没事可以感觉一下，唾液都是从哪里分泌的！
ps.win10无法打开鼠标右击 属性—兼容性—已兼容模式运行这个程序 win95和winXP都可以经测试后发现最佳氧燃比无法正常运行，但是输入燃烧室压力，当地大气压，最佳氧燃比，燃气比热比理论燃温，燃气分子量
而随着燃料的消耗（特别中孔部分耗得很快，时间也很短），重心会上移一些，飞行就稳定起来了，上面有一段是端面的，这段燃烧时间比较长，所以有很长的一段烟迹是比较直的。
楼主自重啊不过RAP也不是洪水猛兽 只要工艺控制得当其性能以及材料、价格方面还是有可以圈点的地方前提是必须要搞好工艺控制 真空浇注工艺就以往的经验来看除了设计不当可能导致的过压外在发动机工况下均能稳定燃烧
一般的开伞药设计用RNX之类做堵头，能缓慢燃烧还能承压，在发动机工作结束后滑行到最高点开伞。
导火索不承压，发动机工作末期烧破插导火索的洞之后高压气体就会像爆堵头一样把上半部分红色箭体炸飞。