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然而，第二货源降低了设计工程师的零件可用性，迫使设计师不得不就电路板的错误覆盖范围做出折衷。 系统成本增加 组装和测试费用与系统中所用的组件数成正比，而组件单位成本与购买数量成反比。
还有如果是我设计我绝对是按照公路赛坐骑方式设计~~这样可以减少空气对电车的阻力，还可有效控制机车平衡与转弯扭力，一般玩车（二轮）的人都知道真正达到一定速度的时候转弯或超车是用身体的平衡转弯！
那个年代正是FPGA设计工具从画图转为HDL（VHDL，Verilog）的时候。故老朽把好几种设计方式学了个遍。FPGA适合进行高速处理工作，如通信网络设备，视频编解码，雷达信息处理之类的。
正常人只需要5分钟的练习就能骑车上路2.驾驶姿势是我一点一点试出来的，完全按照我的身体轮廓设计，舒服到你可以在上面睡一觉3.转向的问题，已经有老外实践过证明完全可以这么设计
这个是应虎哥要求推出套件，测速套件都差不多，加速套件是根据大家要求设计定制套件，不一定都是这个速度。但是不论动能多大都会设计靶室，也就是说只能打在靶室内，也就是说被测物只放在靶室内测量硬度。
求火箭飞行数据…… 伞降模块设计： 其中，绳子连接降落伞、头锥、箭体，应该用不容易烧断的绳子； 轻质活塞可以防止降落伞被烧毁，用泡沫块或花泥（插花用的）做； 延时剂可以用慢速BP； 气体发生剂可以用碎KNDX
实际上磁芯的空隙是为了防止磁饱和的推挽不加纸的话也可以 但是需要严格的按照开关电源设计来计算参数 不然 一旦饱和 开关管立即炸 另外高压包属于专门为flyback方式工作设计 推挽工作会浪费一半能量 是不推荐使用推挽工作的
最后说几句~百度搜索下感应加热领域的全桥咋设计的~学学工业的东西。
多看看关于串联谐振逆变器的资料~，看看IGBT驱动设计方面的资料~，这是真正有用的东西~~鬼佬的有...
引用 kc276644985:我这和金属机比不了，目前性能远达不到金属机，炸机是有条件的，并不是这种设计在所有的发动机上都会引起爆炸。在第二代机和第三代机我已经证明了这样做问题不大。
以下是有价值的话：The C Programming Language（C程序设计语言 K&R 黑色） 这本书对C语言把握相当到位，适合初学者C Primer Plus 这本书追求浅显、全面，适合初学者
50UD之类的管子用在小DR上炸了，那基本就是设计或者技术问题。设计不好或者技术不过关，再好的模块一样烧掉。4个拆机的50UD也就20块... 用管子容易炸，炸个管子不是钱啊。节约钱不如用模块。
本帖最后由 adj1202 于 2014-3-19 00:57 编辑 高手啊
飓风2代FPGA+ATMEL的ARM内核做控制核心 74244做IO输入输出，看的不太清楚，猜的
FPGA和ARM程序，PCB设计
我记得曾经讲过这个故事：早期由于缺少显像管的安全设计经验，曾经发生过让人匪夷所思的爆炸事故，后面长长的电子枪断裂，由于真空作用向显像管内部飞入，然后随惯性从荧光屏正中打出，击中正在观看“电视”的观众。
假期只剩十几天，这段时间研究小组成员加紧设计工作，如果大家能较快解决我们的问题，可能在十天左右我们就能提出比较详尽的设计报告。再次感谢各位！
我的电容是双微波炉（700W两个）设计的，因为地线接打火器放电失误，烧了一个变压器，才用高压包代替的。两个线圈是串连起来的，中间加了个对地电容，因为感觉次级实际电感比设计的小，才这样加的。
今天收到了按键，总体情况还算满意，但也发现几个问题，要修改模具对按压力进行测试，实测结果比设计值少1倍 切开看看里面，按压行程比设计值大了0.5mm，破碎强度没达到我们的要求，模具抛光也没达到我们给定的指标
不过这次完整走一遍 PCB 设计、打样、焊接和调试流程，对我来说仍然有积极意义。至少它让我意识到硬件设计里很多问题不能想当然，原理图、电源、封装、结构、供应链都需要更谨慎地验证。
4：传动轴我不知道现在的设计是怎样的，或者有什么问题。轴的抗扭能力是很强的。直径10左右的45钢试样（长100左右吧）拧6-8圈才会扭断。效率低可能是设计的别的结构的问题。