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初学者的一些疑问。
彩虹之巅
13年7个月前
回复于喷气推进
做的时候注意重心和压心的关系就行,发动机的材料我觉得可以从高温下的抗拉强度、材料重量、价格三个条件来综合考量,就铝合金发动机来说,绝热措施是个难点,钢质发动机你不做绝热都行;    对初次接触火箭朋友来说,建议暂不搞金属发动机
火箭版研究课题综述与推荐(不断更新中)
虎哥
15年2个月前
回复于喷气推进
压铸工艺,在不精确测压力的情况下(可以通过压缩比来规定工艺条件),300元的设备就能搞定,任何做金属发动机的人都能承受。需要的就是开发一套标准的压铸设备。真空浇注和加温固化,需要大约2000元的设备。
金属发动机 用kndx药柱 炸膛可能性咨询
warmonkey
17年10个月前
回复于喷气推进
KNDX不适合金属发动机,建议改KNSU.爆炸的可能性几乎没有,至少我没有看过KNDX/KNSU窜火。
真正的全金属复用发动机.难以企及的高效
ABC
18年10个月前
回复于喷气推进
我的发动机很成功,相信是第一批取得成功的完全重复使用金属发动机,目前测量出来的比冲最大达到125,期望通过改进点火等措施达到130-135.接近137的最高值.只能做横向比较,都是KNDX才有可比性,加了高能添加剂就另当别论
论坛火箭板近期神作——电子火箭推力测试台+ Rap金属机试车+马赫环
LShang001
12年3个月前
回复于喷气推进
接下来是我的Rap发动机的试车以及推力数据采集: 做了四节Rap,每节长4cm,这次由于没有用真空仓,所以燃料柱内应该有较多气泡,中空也打歪了一点,不过不影响使用 关于我的金属发动机的具体参数:https
KCSA 萬戶-Ⅰ型火箭 實時信息集合帖
jrcsh
15年3个月前
回复于喷气推进
主要任务: 技术工艺落实与3D仿真(建模)目前已经按初搞方案(焓熵提供)完成,外壳体的整体尺寸建模(尾翼及陀板方案变更中尺寸待定),一级金属发动机总成建模,一级总成内部结构还有变更尺寸待定,二级总成数据待定中
回收发动机的最高境界
zzlzhang
15年8个月前
回复于喷气推进
这次测试的两支火箭的原始数据电脑重装没了但有各自发动机的设计图神马的火箭没有名字,发动机有,小火箭用PVC发动机,至今已经快2年了,能发射已经是奇迹了...代号standard 3,高中做的量产PVC火箭,其他数据在家大火箭用的是金属发动机
【DSA神作】准备啃液机!争取三年入轨!
浪里黑条
8年5个月前
回复于喷气推进
另外,金属发动机的安全性堪忧,推荐LZ试一试复合材料(如玻璃钢、碳纤维增强树脂)发动机,最好能自己糊,比较容易符合要求。
业余火箭安全标准(草案)
leeqingyang
14年1个月前
发表于喷气推进
目前只限定常规配方的RNX 2、按发动机材质分类 Ⅰ类:金属火箭发动机,主要部件由金属(包括各种牌号的钢及铝合金)构成,在实验中若发生不正常工作(过压工作,爆轰,爆裂)时,将可能产生尖锐碎片飞射出的发动机 Ⅱ类:非金属发动机
3.固体发动机试车
拔刀斋
15年1个月前
回复于喷气推进
造成伤害的危险因素:人员无防护或靠近发动机、金属发动机、发动机药量大、现场易燃物导致火灾蔓延。引发事故的危险因素:发动机爆炸或烧穿有多种原因,总的概率较大,视为不可控因素,按最坏的进行防护。
2012年献礼:我的RNX火箭制作全过程之杂项篇.
旗舰
14年11个月前
回复于喷气推进
7:金属发动机。外径45,内径40,管体长度255,拉喷喉径8MM,有效装药长度约230MM,发动机总重700G。两节药柱全面燃烧,喷燃比为600+。
回 楼主(司马郁) 的帖子
拔刀斋
14年0个月前
回复于喷气推进
而世界模型火箭体系是欧美经历半个世纪的经验教训发展起来的:在技术方面,有总冲数万NS的高性能APCP金属发动机和通用的箭体设计/飞行仿真软件、功能齐全的航电遥测回收模块;在管理方面,经历了规章制度建立之前
火箭版研究课题综述与推荐(不断更新中)
拔刀斋
15年2个月前
发表于喷气推进
固体火箭:现有的固体发动机设计资料介绍:推荐的研究课题:固体火箭发动机的总体设计——从PVC发动机到金属发动机。
回 5楼(虎哥) 的帖子
小哈_abc
14年5个月前
回复于科创基金
搭载设备获得火箭姿态数据能够进一步了解火箭发射过程,提高业余火箭设计的科学性航电设备传感器部分也能用于探空气球等方面的研究电子开伞设备能够提高火箭的安全性,确保实验安全与回收【具体方案】发动机方面:金属发动机
猜想:PH4ClO4作为自制火箭固态燃料如何?
侧卫007
15年1个月前
回复于喷气推进
我觉得存在问题……作为一支小火箭,其推进剂性能对整个火箭性能的影响是有限的,大型火箭总质量的90%到95%都是燃料,但我做一个金属发动机,发动机空重就是燃料的两倍,就别说加上箭体了。
视频-又一次叫成功的KNDX金属发动机测试.
warmonkey
17年10个月前
回复于喷气推进
4.8N总冲I=T×t=4.8×3.6s=17.28N·s比冲(Isp)=I/燃料质量=17.28N·s/30g=576N·s/kg=57.6s (g=10m/s^2)所以说lz的发动机性能也不好,金属发动机至少要到
回 7楼(chaozhou) 的帖子
拔刀斋
13年6个月前
回复于喷气推进
因此可以考虑对于某一规格以下的非金属发动机,新手第一次试验(包括制备燃料)需要公示,之后相同条件的重复试验可以豁免公示。如果试验条件发生变更,仍然需要在变更时公示一次。
apcp火箭第一次地面试车(有图!有视频!)
tomsonryan
11年9个月前
发表于喷气推进
感想:      从knsu ppr发动机到RNX发动机再到knsb发动机,最后到apcp金属发动机,一路走过来感受到的不仅是火箭给我带来的乐趣,还有出色的动手能力及解决问题的能力,以及一群曾经的小伙伴
KNPSB燃料45mm发动机研制及试车失败报告
Catal
4年8个月前
发表于喷气推进
对于这种燃料的金属发动机尝试,肯定有很多不足之处,还望各位多多讨论,帮忙找一下失败的原因所在,争取在它的下一次试车中取得圆满成功!
关于小型可回收二级火箭的设计与制作
zsjzsj
3年3个月前
发表于喷气推进科创基金
二、我做过的准备见我之前所发的文章,我做过30-160金属发动机、35-200发动机、世舟三号、世舟四号、初探二级火箭发动机模块但可能都不太完美,不是性能不高,就是回收失败,令人唏嘘,但也积累了一定的发动机制作基础
一个创办模型火箭研发、贩卖实体的建议
司马郁
14年0个月前
发表于喷气推进
大口径的金属发动机火箭,在中国基本上不要想了。万一惊动了TMD系统不是闹着玩儿的。这里的TMD系统是指战区导弹防御系统,别想歪了。
【理论贴】关于提高固体火箭发动机效率的讨论
lilith
17年4个月前
回复于喷气推进
    现阶段可行的发动机工作压力及喷燃比个人认为,由于在6MPA左右时,KNDX已经达到了较高的比冲,此时提高工作压力对燃料比冲的提高已经没有太大的效果,同时发动机壳体的厚度要大大增加,所以对于大型金属发动机来说
小型金属固体火箭发动机的设计制造
black
17年2个月前
发表于喷气推进
就像是一体的   做了两个          好了,最后做一个归纳:金属发动机的设计要求满足这几个点1:管材质量2:合理的燃料3:合理的喷管面积4:扩张比ξ的确定5:隔热层的厚度6:整体气流的密封如果对以上这几点做到了合理的优化
关于业余火箭分类、安全距离的补充说明
拔刀斋
13年11个月前
回复于喷气推进
高功率火箭为使用金属发动机或总冲较大的业余火箭,总冲<40960NS。
入论坛新作——32mmKNSB固体火箭燃料发动机
ww
3年11个月前
回复于喷气推进
如果您找的手工车床达不到这个标准的话,建议用石墨喷管+金属套管,用旋转锉来加工石墨,会有比较好的效果(可以参考一下我的文章https://www.kechuang.org/t/88164 也是32mm金属发动机
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