乱象纷呈的2008年车市，已经渐渐进入尾声，今年已经被定义为一个中国车市连续多年大发展后的调整之年，有太多的故事可以讲。但如果我们能站在一种前所未有的高度，从未来世界的眼光，来回溯这一年的车市，也许所有的事情，都比不上中国自己有了双模式混合动力汽车这样一个事实来得重要，这就是比亚迪F3DM。

    也许很多人并没有意识到这款划时代产品的重大意义，因为多数人都对比亚迪这款产品的

技术成熟度和品质可靠性存在怀疑，而当11月底国家工业和信息化部发布了第179批车辆生产企业及产品名单中，比亚迪F3DM赫然在列时，人们才恍然大悟，原来自主品牌的混合动力车距离我们这样近。如果这款产品真的能在传说中12月中旬上市，比亚迪将创造一个“第一”，这不单是中国第一款完全自主技术的双模式混合动力车，更早于将在2009年左右面世的丰田新一代可插电式普锐斯，和预计2010年才能开始销售的通用雪佛兰VOLT。这不能不让业界人士振奋的同时，有更多的担忧，F3DM能通过市场实效的检验吗？
    
　　的确，在此之前，国内车市中的混合动力车产品仅仅只有丰田普锐斯、本田思域和通用君越三种，自主品牌中，长安的杰勋MPV混动车虽然下线，但还没有正式上市。而且这些产品都属于中度和轻度混合动力产品，而F3DM则不同，它不仅仅完全可以用电动机驱动，而且在100公里内的电力续航里程中，不用启动汽油发动机，更可以使用中国现行220V交流电的家用电源为其充电，如果采用专用的电动汽车充电站15分钟，即可充满80%的电力。也就是说，如果一个F3DM的车主，每天行驶里程在100公里以内，并且能在晚上使用家用电源慢充9小时，F3DM就基本可以不使用汽油。那么这可以节约多少油费呢？我们可以大致测算一下，比亚迪披露的数据是充满F3DM的电池须用16度电左右，可以纯电动方式跑100公里，按照目前每度电0.6元计算，这个花费大约是9-9.5元左右。而传统汽车每百公里油耗至少一般在7-8升左右（这还是1.6升排量以下的小型车），目前93号汽油基本在6元上下，那基本开销就是在45元左右。两相比较差距惊人，即如果你每天行驶不超过100公里并能按时充电的话，你大约可以节省80%的油费，一个月就是近1000元，一年下来要至少节约一万多元！这比目前普锐斯每百公里4升油（同样使用条件下，大约相比普通小型汽车可省6000元）还要厉害，而且丰田普锐斯要卖到近30万，比亚迪F3DM可能只要一半的价格就可以拿下，这样的产品你说会不会有市场？

    而且凭借比亚迪在电池方面的多年钻研，这些技术数据已经超过了下一代普锐斯和雪佛兰VOLT，而且关键的是比亚迪F3DM成本和售价更便宜，应该会有不少国际市场潜力。当然，以混合动力车目前少得可怜的销量，在中国市场上连起步阶段都算不上，这也因为现有产品要么太贵，要么是节油效果并不明显所致（如通用的君越Eco-Hybird仅是轻度混合动力），而比亚迪F3DM的上市将要改变这一现状。甚至可以让很多买15万级别中级车的消费者，都要考虑一下，一个月可以几乎省1000元汽油费的产品，值不值得去买这样一个命题。在环保和节能越来越成为国人所关注话题的时候，这款产品的上市，会不会改变一些思想较为前卫消费者的购买普通燃油汽车需求，并且引领一个新能源车的新时代，则是业界人士更应该关注的角度。诚然，全新的混合动力和电动车概念，要让消费者接受起来，需要一个时间和较长过程，但看看中国各个城市里有多少电动自行车，就知道其实国人接受电动车的概念，可能远远比我们预期的要快。

    剩下的问题就是比亚迪自身的产品技术和品质，到底能否满足消费者日常使用和节省花费的问题了，毕竟一款没有接受过实际市场检验的产品，要让消费者打消诸多疑虑，如电池是否安全？实际可反复充电多少次？有没有记忆效应？小毛病多不多？如果电力没有了，如何快速充电？纯粹用汽油发动机，1.0L的小机器能否推动1.5吨的车身等等，这些问题的解决，是需要相当的市场营销和推广技巧的。按照工信部的目录，比亚迪F3DM先期只被允许在北京、深圳等14个一二线城市销售，这些地区都是汽车普及比例较高的地区，他们对电动车的看法和接受程度，直接影响到比亚迪F3DM的销售。比亚迪此前也放风说，将在产品上市后拿出一批F3DM来在上述城市做大规模的试乘试驾，让消费者亲身体验和互动双模式混动车的好处。

    就在上月底，科技部会同财政部发布了将在三、四年财政拨款200亿，支持多个城市公共用车领域新能源示范项目的计划。如果国家再能尽快出台针对普通消费者，购买新能源车的系列优惠鼓励办法，那以比亚迪F3DM为首的自主品牌混合动力车，今后的销售可能则将如鱼得水，而且这样的政策，也应该是符合中国长远节能减排的利益的。但比亚迪F3DM出现的意义还远远不在于此，毕竟这是在汽车领域，中国首次在应用技术层面领先于国际品牌的一个先例，倘若这款新品真的能在较短的时间，被市场证明技术的先进性和品质的可靠性，那中国汽车行业真的有可能在汽车电气时代开创一个新纪元。

    不过在面临比亚迪F3DM上市前，业界还是应该冷静一下，如果没有国家相关政策的鼓励和支持，比一般F3可能贵一倍的混合动力车，市场接受度是多少，还是要打一个问号的。但不论如何，比亚迪F3DM和长安杰勋的上市，意味着中国新能源车的启动元年马上就要来了。