工艺赞！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！1
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精心打造的液体发动机
为积极响应科创航天局的液机项目，为业余火箭届贡献一份力。
ehco出图以后，本人特耗费2天精心制作了这个液体发动机，该发动机整体采用40Cr钢材制成，
采用了车铣钻和攻丝工艺，每个步骤都尽心尽力，力求完美。
手工车制的R和球面经过R规的矫正，不亚于数控的精度。
下面是成品图![IMG_0147.jpg]()
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ehco出图以后，本人特耗费2天精心制作了这个液体发动机，该发动机整体采用40Cr钢材制成，
采用了车铣钻和攻丝工艺，每个步骤都尽心尽力，力求完美。
手工车制的R和球面经过R规的矫正，不亚于数控的精度。
下面是成品图
感谢拉风厂长的无私奉献和敬业精神！ 拉风品质，值得信赖！呵呵
这里真的得啰嗦两句了，做这个发动机，得到了许多许多论坛老朋友的帮助和资助！
真感觉温暖的大家庭啊!激动
在此特别感谢拉风厂长提供的全部机械加工支持，龙泉兄弟提供的优质氩弧焊焊接，乖老汉资助500现金采购了5个喷嘴和2个单向阀，gongluzhu赞助了2L 50%过氧化氢和1瓶水合肼和钼酸铵！全都是不计成本还包邮的啊！感动啊！
尺寸和燃料等现在不方便发布，有兴趣者请保持关注吧。
这里真的得啰嗦两句了，做这个发动机，得到了许多许多论坛老朋友的帮助和资助！
真感觉温暖的大家庭啊!激动
在此特别感谢拉风厂长提供的全部机械加工支持，龙泉兄弟提供的优质氩弧焊焊接，乖老汉资助500现金采购了5个喷嘴和2个单向阀，gongluzhu赞助了2L 50%过氧化氢和1瓶水合肼和钼酸铵！全都是不计成本还包邮的啊！感动啊！
尺寸和燃料等现在不方便发布，有兴趣者请保持关注吧。
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擦 太空时代啊 ……全等试车……[s:271][s:269][s:266][s:263]哇咔咔咔咔咔咔 大喷啊
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厂长出手必是精品这已经是常识了，这次再以神品惊世。赞美的话不说了，再多的誉美之词再次神品面前只是壳体表面的浮沉。只想批评一些不足：以这类无论从设计到工艺都很一般的产品，登陆火星还是有些距离的。厂长戒骄戒躁，相信还有神品陆续问世。
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此发动机是论坛至今为止最大。，工艺最好的液体发动机了。看来以后普通人也能成就飞天梦了。强烈支持楼主。。
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这工艺，狂赞。这是在几分厂啊，好像没去过，那个钻床，还有那个分度头，还有那台车床，以及恭喜发财的标语，都没见过[s:274]。
预祝试车大获成功！
预祝试车大获成功！
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拉风兄的这工艺真的没的说的
应该比我门着的老师傅都要好了 呵呵
不过这里给EHCO提两个小建议
从图的比例上看是否圆桶的部分有些偏长 太狭长的腔体发生声振的可能增加
喷喉的尺寸是否偏小 不知道这个发动机的设计工作压力是多少的那么小的喷喉估计要上4MPa
另外燃烧室压力测量的话用压力表响应不够 最好用电子传感器 放大+ADC对于EHCO来说都是小问题嘛
最后预祝试车成功！[s:269]
应该比我门着的老师傅都要好了 呵呵
不过这里给EHCO提两个小建议
从图的比例上看是否圆桶的部分有些偏长 太狭长的腔体发生声振的可能增加
喷喉的尺寸是否偏小 不知道这个发动机的设计工作压力是多少的那么小的喷喉估计要上4MPa
另外燃烧室压力测量的话用压力表响应不够 最好用电子传感器 放大+ADC对于EHCO来说都是小问题嘛
最后预祝试车成功！[s:269]
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引用第21楼xj198398xujing于2011-11-10 09:16发表的 :
拉风兄的这工艺真的没的说的
应该比我门着的老师傅都要好了 呵呵
不过这里给EHCO提两个小建议
从图的比例上看是否圆桶的部分有些偏长 太狭长的腔体发生声振的可能增加
喷喉的尺寸是否偏小 不知道这个发动机的设计工作压力是多少的那么小的喷喉估计要上4MPa
.......
感谢星空厂长莅临指导，这个设计的是6m的等效长度，喉口和扩张比都是经过计算得出的。
设计工作压力2MPa，设计耐压40MPa。
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虽是好，但喷管扩张段也太小了吧，比例不大合适~~~~~~~~~~[s:309]
另希望lz试试加工塞式喷管~~~~~~~~~~~[s:319]
另希望lz试试加工塞式喷管~~~~~~~~~~~[s:319]
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引用第26楼火箭爱好者于2011-11-10 12:28发表的 :
虽是好，但喷管扩张段也太小了吧，比例不大合适~~~~~~~~~~[s:309]
另希望lz试试加工塞式喷管~~~~~~~~~~~[s:319]
尺寸是经过严格计算的，不是臆造出来的。
设计室压2MPa，本地气压0.855atm，喉部速度M2.65，因此只需要4.06的扩张比即可满足完全膨胀。
扩张段绝对不能因为追求比例上的美观而做的很大，呵呵
那些大型火箭由于有较高燃烧室压，因此也取了比较大的扩张比，质量流率很大，喉口很大，所以我们基本上看到的都是小燃烧室大喷管的样子。
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啊在书上141页找到：
(1)固溶强化型钢(主要为1Cr18Ni9和1Cr18Ni9Ti等18-8型钢)，其通常用于制作加热器管，燃烧室筒体，过热器管等以及喷气发动机的排气管。还有4Cr25Ni20 (Hk40)钢，其中碳及Cr、Ni含量均有很大提高，强化效果显著，其在900度工作寿命达10万小时，是石化设备上大量使用的耐热钢
(2) 碳化物沉淀硬化奥氏体型耐热钢，如国内外应用较多的4Cr13Ni8Mn8MoVNb (GH36) 钢综合力学性能好，可制作增压涡轮，叶片材料或高温紧固件。
(3) 金属间化合物强化型奥氏体耐热钢，如0Cr15Ni26MoTi2alVB (GH132) 、 0Cr15Ni35W2Mo2Ti2Al3B (GH135) 等，含碳量低，强化相为 金属间化合物，可制作高温工作用的叶片、紧固件和轮盘等
(1)固溶强化型钢(主要为1Cr18Ni9和1Cr18Ni9Ti等18-8型钢)，其通常用于制作加热器管，燃烧室筒体，过热器管等以及喷气发动机的排气管。还有4Cr25Ni20 (Hk40)钢，其中碳及Cr、Ni含量均有很大提高，强化效果显著，其在900度工作寿命达10万小时，是石化设备上大量使用的耐热钢
(2) 碳化物沉淀硬化奥氏体型耐热钢，如国内外应用较多的4Cr13Ni8Mn8MoVNb (GH36) 钢综合力学性能好，可制作增压涡轮，叶片材料或高温紧固件。
(3) 金属间化合物强化型奥氏体耐热钢，如0Cr15Ni26MoTi2alVB (GH132) 、 0Cr15Ni35W2Mo2Ti2Al3B (GH135) 等，含碳量低，强化相为 金属间化合物，可制作高温工作用的叶片、紧固件和轮盘等
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啊帖子里说用的是40Cr了...
40Cr不行啊燃烧室一两千度呢，温度高了然后空冷不就是正火么，然后得到什么细片片状珠光体组织，差不多就是索氏体吧，然后片层间距大，强度下降，试车几次就不能再用了啊
纯看书的求拍砖...
NND查书查半天 明天有挂的趋势啊
40Cr不行啊燃烧室一两千度呢，温度高了然后空冷不就是正火么，然后得到什么细片片状珠光体组织，差不多就是索氏体吧，然后片层间距大，强度下降，试车几次就不能再用了啊
纯看书的求拍砖...
NND查书查半天 明天有挂的趋势啊
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回 45楼(10班陈大葱22号) 的帖子
测试阶段工作时间都不会很长，发动机有烧损现象也不怕，这边加工方便。 以后在考虑用特殊材料。
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