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（照片来源于NASA：美国国家航空航天局）工作原理：在1838年，英国科学家Robert Grove证明了点解可以被反向进行，他的实验向大家展示了在有催化剂的情况下如果用氢气和氧气反应来产生电能。
但由于电极距离无法保持一定距离，电流数值混乱，石墨电极因大量析氧严重剥落，仅有几粒碎屑变为黄色或蓝绿色，其他几乎都是低氧化度石墨或可膨胀石墨(如下图)在失败后向溶液里添加了少量过硫酸铵，并用微量自制硫酸银催化
虽然最终这些作为催化剂的碘化银会融入雨水，但本身毒性很低、用量极少的它跟巨量的雨水相比，只不过是沧海一粟，简直是微乎其微。尤其重要的是，截至目前，在全国范围内尚无证据表明人工增雨会对环境造成危害。
The catalyst was only the screws coated with PU and permanganate crystals like in test 07.催化剂是涂PU和高锰酸盐晶体的螺丝喜欢在测试
knsb百度百科就有配方，不懂工艺就盲动了，恐怕都没有搜索这些物质的熔点、燃点、会不会催化之类的。对于未知的事物没有敬畏，护目镜没有，加热装置恐怕不能控温，也没有用测温计实时监测温度。
这种二十年前的比冲水平报项目都不可能批的，现在体系都是GAP或者BGAP或者PBT，理论270以下都不研究，含HAIW的配方就是不可能加太多硝酸酯，因为感度这关过不去，而且配方里还要压指调节剂，燃速添加剂，防老剂，固化剂，固化催化剂
尿素+熟石灰显然更简单经济吧，三氧化二铬这个东西不是有人试过了吗，据说失效太快了，有的论文说五氧化二钒能用，但没人试过……嗯，现在已经有更新的方向了，比如电化学方向的温等离子和非热等离子方向，比起麻烦的催化氧化更适合业余条件
制造安全，不吸湿，可以制造大直径的发动机，固化时间长，可以很方便地做成各种形状，燃速慢（可以在无法制造大直径药柱的情况下搞大总冲），工艺一致性好缺点：死重太大，燃速慢的邪乎（480喷燃比下都升不起压力来），催化剂带来的二相流导致比冲损失
催化剂V2O5剧毒且致癌，而且操作麻烦，SO3与水反应也比较危险。具体操作步骤我不了解。如果制得的硫酸较稀，可以加热浓缩并分馏，最高可得到98.3%硫酸。
这东西技术含量不太高——其实这东西就是把双基药装在玻璃钢筒子里，上面装点催化剂，落下来时候安全别砸伤人。” 看来航天飞机的助推器，美国最先进的ares系列，以及远程弹道导弹也好简单啊！
二氧化锰按照之前的实验，催化效果并不是特别好，与氧化铁基本相当，还比氧化铁贵，有点没必要……还是推荐二茂铁，顺便增加了一点产气量，增加燃速的同时还能提高比冲。氧化铜呢？
我看上的是叫做泡沫铜的东西，用料少，本身用作催化，对于打印精度要求低，如果我合理控制出口，加入表面活性剂，使之挤出部分泡沫用于打印，似乎对于我的目标而言成功率会很高。
这并不是一句空话，我原本打算将制备五氧化二钒放在催化剂制备前面。V2O5的制备可以从偏钒酸盐入手，偏钒酸铵被列入危险品，但正/偏钒酸钠是不管制试剂，我们可以使用水解沉钒法和铵盐沉钒法。
16-20.[2].史彦山,李战雄,欧育湘,等.3,3′-二硝基氧化偶氮呋咱的合成及性能[J].火炸药学报, 2002, pp. 14-15.[3].李春迎,马洋博,薛云娜,等.3,4-二氨基呋咱的两种催化合成新方法
与无水乙醇则会多步反应如无水乙醇先和其中NO+反应得亚硝酸乙酯，同时不稳定分解产生的NO会与硫酸亚硝酰反应得到硫酸二氮硝酰N₂O₂SO₄，同时因乙酯催化而无法得到稳定N₂O₂+溶液，导致溶液不断快速分解
适当的调节催化剂/燃速抑制剂含量是有帮助的。实际上的火箭发动机工作时间长短（如上面例子中的1~10s工作时长）对于最大射高的影响不超过20%。所以可以更多的根据发动机设计和现有材料等进行工作时间设计。
（我理解的硝糖是KNSU/KNDX/KNSB总称）KNSU的话，我自己之前做的没重结晶没热熔的粉末无论怎么改动配方，都会富燃或者富氧（也就是有炭渣或者白渣），催化剂还是Fe2O3，KNSU和KNSB区别是有点
自己缠的隔热层质量真不错呀，呵呵，要换成我以前的古老的纸卷隔热层，基本是毫无用处，估计拆出来跟燃料渣子混一起了，这一次的燃料密度是1.6，刚好在合格线上，我在努力思考，这一次到底是因为什么没有升起压来，不过我用的是氧化铅催化剂