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阿尔泰科技官方
1年4个月前
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利用PXI机箱、PXI控制器、信号调理箱、PXI总线数据采集卡就可以组成一个发动机测试平台。
设计与制造小型铝型材试车台
zsjzsj
2年4个月前
发表于喷气推进科创基金
试车台全系统测试工作时,试车台稳定性非常好,我们已经进行了多次发动机测试,发动机推力数据的处理我就不多做赘述了。  图纸文件源码
彦燕
5个月17天前
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在昨晚,完成了问征—固体发动机测试——在此感谢某爱好者(☺️害羞☺️)定制的发动机第二次测试将在六月进行,预计能在暑假完成首飞昨晚11点冒着小雨徒步到郊区,是能将fr4的危害处理到最小化,后续会使用金属管
火箭区各专业发言尺度和安全制度(规范性指南)
虎哥
10年7个月前
发表于喷气推进
对于固体发动机测试,必须测定推力,建议测定燃烧室压强。测定固机推力并不依赖什么复杂的方法,一个指针式台秤、一台相机就行,相机大家都有,而台秤的投资不到100元。
关于钛合金和铝合金制作发动机外壳的观点(固)
chenruixi
2年9个月前
回复于喷气推进
所以说用Tc 4制成发动机测试燃料是最保守的选择(个人观点)牛逼,土豪还有那个视频里那个不带推力计的细狗喷管发动机给我看笑了,后面是辆车么?唉,鄙人老矣,退坑的欲望越来越浓烈了。
MY-82固体发动机试验
御坂18650
6年3个月前
发表于喷气推进
这些缺陷导致了第一次发动机测试的喷燃比远大于设计喷燃比,点火后立刻爆炸。‎第二次试验本次试验改进了燃料浇筑过程,即第一层燃料完全固化后再浇筑第二层,避免了燃料缺陷的根本原因。
一种较好的固体火箭发动机的点火药的寻找与测试
Winter
7年5个月前
发表于喷气推进
不良点火在42mm发动机第一次测试中导致了喘燃的问题(图为发动机F-t曲线)不良点火推测是第二次发动机热试车的爆炸原因之一(视频为第二次42mm发动机测试中爆炸)为了解决点火问题,我制造了几个特别结实的发动机用来测试各种点火药
发射一枚40mm微型固体火箭
薛定谔_KNSU
4年11个月前
发表于喷气推进
2.5mmsrm模拟数据如下:发动机使用氧化铁催化knsb试车视频:‎‎二茂铁催化knsb试车视频:‎‎也进行了一次很危险的动态试车(即便是将操场完全清空,但也是严重错误,请勿模仿,且接受批评教育)发动机测试达标‎航电制作航电采用的是
回 5楼(桓桓桓) 的帖子
猎鹰
14年0个月前
回复于喷气推进
你别看广菊现在的发动机推力那么大,其实是通过许多更小的发动机测试才得出的数据,根据测试的数据不断调节参数,如果很普通的测试就用大的发动机就是浪费钱财,没必要。
【廣局神作】RNX-110規格發動機試車
焓熵`
14年6个月前
发表于喷气推进
id_XNDI0ODY4MzQ0.html测试后,大家心潮澎湃,与发动机成为了好基友~会会大叔,那邪恶姿势让人想入非非 Warmonkey和2400同学满脸欢喜~ 全體合照~ 第四步.数据处理及分析此次发动机测试采用了
【探究+改进+教程】隔热套管喷口小型铝塑管发动机制作
qsadz123
16年3个月前
发表于喷气推进
由于水泥中不得不混沙子来强化喷管导致对材料要求更高的一系列问题,导致材料价格升高,材料寻找的难度加大,所以制作上花费的功夫更加之大了,经本人的2次发动机测试,水泥喷口的损耗要比粘土要高。
入论坛新作——32mmKNSB固体火箭燃料发动机
free731
3年11个月前
发表于喷气推进
“对于固体发动机测试,必须测定推力,建议测定燃烧室压强。”        可以说,这一次试车单从这一点上来看,是失败的。当时由于急切地想看一下发动机的效果,并没有制作专门的试车台与推力采集装置。
膨胀偏转喷管测试
Plug
2年3个月前
发表于喷气推进
下面进行发动机测试准备。我们使用669#燃料,具体参考御坂18650佬的 876536 帖子。使用原配氧化铅催。因为聚四氟乙烯具有自润滑效果,因此我们选用聚四氟乙烯棒做小尺寸燃料柱的燃料孔模具。
火箭基础知识手册[2013年更新]【包含板块索引】(新手必读)
leeqingyang
14年0个月前
发表于喷气推进
t/33075RAP高能燃料柱的制作https://www.kechuang.org/t/330787013高能燃料柱的制作https://www.kechuang.org/t/33110RAP燃料发动机测试
固体火箭版块资源索引(2005-2008)
power_rdx
18年3个月前
发表于喷气推进
12372重发的第一次  https://kechuang.org/t/122954.火箭发射及相关试验:我的小小火箭  https://kechuang.org/t/6628周末的φ14-12gKNDX发动机测试与火箭发射
KNPSB燃料45mm发动机研制及试车失败报告
御坂18650
4年8个月前
回复于喷气推进
改进的重点在于找到室压严重偏高的原因,我个人认为有几个可能的原因:1,燃速数据与实际不符,导致设计喷燃比过高2,侵蚀燃烧相关,如两可燃端面未隔开一定距离3,燃面异常扩展,如隔热层窜火其中1不了解这个燃料的特性不做评价,2在kc早年的发动机测试中常见
首款应用型LEAP发动机
cf皋皋
11年11个月前
发表于电子技术
其中,为中国商飞C919设计的LEAP-1C将于今年下半年进行首台发动机测试,明年进行飞行平台测试并实现首飞,2015年取得FAR33认证,2016年C919投入服役。
关于一些试车标准化的建议
leeqingyang
15年1个月前
发表于喷气推进
6.液体发动机测试建议尽量竖直测试,以防止积液暴轰,先开燃料后开氧化剂。先关氧化剂再关燃料,最后氮气冲刷管道,关机。对推力要有足够认识,合理制作试车平台,防止连带整个试车平台一起飞出的悲剧。
探天一号火箭事故分析
矢拓探索
57年7个月前
专栏文章
然后从事后发动机的喷口来看,可能前面燃烧时间太长,导致喷口脆化,直接把他冲开了,可以参考之前的测试看看‎燃料直接点燃,后面是密封问题,导致侧面温度过高失压‎可以看到这一次的喷口保留较为完整,这也验证了前面的说法,总之,发动机测试不通过
TVC固体矢量发动机研发
不毒奶
4年3个月前
发表于喷气推进科创基金
补充:前期对火箭发动机测试视频‎研究成果固定方式:后期发动机制作视频会在KC、抖音、B站上进行发布,另外会将简易推力测试平台制作方案将在KC发表。
科创航天局探空火箭计划的立项讨论
虎哥
15年8个月前
发表于喷气推进
研究燃料的内弹道特性,提出可行的工艺方案;设计火箭发动机的机械结构,提出工艺要求和技术性能指标;提出点火方案;制定发动机测试的方案和性能判定标准。    
关于小型可回收二级火箭的设计与制作
zsjzsj
3年3个月前
发表于喷气推进科创基金
四、我所要做的:①整体设计、仿真与建模②发动机的设计与制造③航电部分的设计与制作④降落伞模块制作⑤发射架的设计与制作⑥多次进行发动机测试、整箭回收测试,确保可靠性
谷歌重返月球大赛(X-PRIZE)近况
1211
10年9个月前
发表于航天技术
去年底,Moon Express宣布着陆器发动机测试已完成,并已签订了进行3次不同发射的合同,其中前两次计划在2017年。
100N液体火箭发动机试车台架设计
鹰图小盆友
6年8个月前
发表于喷气推进
2.1 台架性能要求2.1.1 台架技术指标及固有特性台架系统应用于 100N 范围内的小推力液体火箭发动机测试, 在真空环境下, 台架应满足推力上升前沿 10ms 测试要求, 工作脉宽为 20ms~1000s
业余爱好者发动机目前情况与固液混合火箭发动机零维内弹道基本公式以及圆孔装药固液混合火箭发动机基本参数变化规律
LSEQY
1年9个月前
发表于喷气推进
国外某火箭团队火箭发动机测试图片。增加扰流板之后其性能提升5%。
南航“00后”学生自制火箭成功发射并回收:未来想用火箭送快递
chenxuy
6年3个月前
发表于喷气推进
在6月份的发动机测试中,刘上接连发生两次失败。测试时,矢量控制系统已经成型,发动机上安装有矢量喷口、高速舵机等部件,成本很高。两次失败让刘上损失了上千元,也对他造成了不小的打击。
有关暑假CHX-3模型火箭发射的一些总结和后续展望
蜂起4223
2年0个月前
发表于喷气推进
如下为试车视频‎下图为推力曲线 下方的刻度单位为0.1s此次试车台较为简略,我们会在下个项目进行更为精确的数据采集,并且进行内弹道发动机测试。
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