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当然wuxiaof12加工的喷注器也是相当漂亮，喷管的抛光“妓”术也是很棒的。看着这个焊接工艺，两种不同材料的完美焊接，而且还是紫铜，开始虎爷都以为是搞基的感应钎焊完成的。
关于喷注器、材料、冷却系统、加工等具体说明，请参见本人译著《液体火箭发动机设计与制作》，链接https://www.kechuang.org/t/37433 水平有限，错漏难免，望各位批评指正为谢
一种是经喷注器喷射进到装药通道前部的氧化剂流动，另一种是固体燃料高温分解产物的流动。氧化剂、燃气和燃烧产物在发动机内的流动符合粘性流体力学方程，问题的关键在于壁面反应和流动之间的相互影响［6］。
一种是经喷注器喷射进到装药通道前部的氧化剂流动，另一种是固体燃料高温分解产物的流动。氧化剂、燃气和燃烧产物在发动机内的流动符合粘性流体力学方程，问题的关键在于壁面反应和流动之间的相互影响［6］。
液膜冷却的话，需要在塞子上加一些燃料喷注器来完成冷却。按照LZ的设计，似乎并没有看到这些喷注器，是否考虑增加一下相关设计呢？另外，既然有再生冷却的部分，那么需要好好考虑一下推进剂的选择。
直接注入喷注器。冷却问题暂时由其他供给提供。使用水进行冷却。记录是不是此问题导致出现不稳定燃烧。点火到产生推力维持1秒后出现不稳定燃烧。喷出气流偏向一侧。后每秒产生两次左右偏离。
用于机动轨道修正或姿态控制的火箭发动机6.9阀门和管路6.10发动机结构第七章液体推进制7.1推进剂物性7.2液体氧化剂7.3液体燃料7.4液体单组元推进剂7.5胶体推进剂7.6气体推进剂7.7安全性和环保问题第八章推力左8.1喷注器
此次实验做了一些调整：在切线孔长径比小于2时候，流体将不沿着切线方向进入旋流室；于是便做了一个1.5的模型，和一个为2.5的模型效果图如下： 可以看出，切线孔长径比小于2的情况时候，流体是偏流的，所带来的结果就是喷注器无法正常雾化
/t/31380
(出处: 科创论坛)
推进剂新纪元：计算自创燃料的内弹道参数
https://www.kechuang.org/t/30946
(出处: 科创论坛)
【液机设计软件系列】液体直流喷注器设计
03 身份证等资料私信给虎哥 自爆照片 经历：1.计算出最佳药柱的设计方案2.用excel写出了火箭的内弹道计算器3.使用气态氧完成了发动机的初步测试4.使用液态氧尝试了再生冷却式发动机5.使用多孔同轴喷注器获得了稳定的推移
为了避免这种危险，一般用以下几种方式避免氧化剂和燃料在燃烧之前混合：1，发动机内部将氧化剂和燃料分别用喷注器喷入燃烧室点火，一边燃烧一边混合，没有混流器，也不需要阻燃器。
（开机的流量也不是很大）由于相机没电了，没有留下任何视频资料发动机喷管和喷注器被完全炸飞，由于之前壳体的设计耐压足够，并没有明显损伤，壳体被炸飞到前面的草丛中，成功捡回来了。
现在基本也就是1个大五的和一个大四的在做燃烧室和喷注器设计。。。 大三的做循环冷却。。 大二的和剩下的大三的负责管路和阀门。。虽然各种混乱 不过还是有些值得学习的东西。。
利用目前配备的6台打印机，每台发动机可在24小时内打印完成，包括推力室、喷注器、泵和主推进剂阀门。该发动机以在新西兰出生的著名核物理学家欧内斯特·拉瑟福德的名字命名。
此次使用了钎焊和手工TIG两种连接方式再此缅怀一下没有被我二把刀焊工摧残的喷注器和发动机壳体此次加工得出的教训就是：氩弧焊焊枪，焊接这种5mm 以上的不锈钢钢件的时候，长时间工作一定注意焊枪的过热和线路的过热
可靠性，响应速度）气管（耐高温，耐低温）储箱（强度，耐腐蚀，耐低温，耐压，振动，吸取液体产生漩涡，液体在阻力下是否可能前倾或者晃动，气泡，气体溶解在液体中）管路（共振）流量传感器（与气阀联动调节流量）喷注器
反应气体需要经过特制的喷注器喷入等离子腔。根据腔体形式的不同，可能从顶部，侧面，或者下面喷入，以形成特定形态的气流。气体的主要成分是氢气，含有很少量的甲烷（例如6%）。
6.爆不爆炸这个难说，和燃料的种类关系大了，当年研制用了液氧煤油的F-1因为燃烧不稳定性炸的惨了，后来改了喷注器才好转。这里用的是液氧酒精（小道消息），这个就好解决多了。
此次发动机跟之前的500N常温组元发动机一样，正在结构上没有什么创新的地方——采用隔热层和石墨作为发动机的热防护处理（因为此次实验只是为了验证喷注器是否能够让发动机正常工作）。