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千帆极轨06组卫星成功发射
HSH
1年9个月前
发表于喷气推进
针对低温发射带来的风险,试验队开展了3大类7小项专题复查,涉及箭上关键单机、固体发动机、液体发动机、阀门附件、地面设备等,同时与发射场共同开展多项冬季发射塔架保障措施,有力保障了极端低温条件下发射任务的顺利开展
由 LH 系列带来的一些思考
FROZEN巨擘
11年8个月前
发表于喷气推进
LH系列是本人开发的第一个固体发动机系列,经历了 远古版本 > LH2-X > LH3-X > LH4-X 的发展。
电炉重结晶KNSU火箭发射
FROZEN巨擘
11年10个月前
回复于喷气推进
是啊(虽然我不知道什么群),在真正工业化的固体发动机中,马赫环完全被视为副产物,而且是极力避免羽流中的二次燃烧(火焰,没有火焰就没有马赫环)等加强特征性号的因素,而且做了大量的研究工作。
火箭版研究课题综述与推荐(不断更新中)
拔刀斋
15年2个月前
发表于喷气推进
计算与仿真:固体发动机内弹道特性的仿真——推力计算器、多段药柱优化等程序,已有一些计算程序作品,欢迎补充!液体发动机内弹道特性的仿真——有一些热力学和流体力学的理论公式,待整理编写计算程序!
今天,我们实现了一个来自2021年的梦想——星云科技矢量火箭制作流程及开源计划
XYSC
2年3个月前
评论于喷气推进
然而固体发动机尤其是小型发动机燃烧时间非常短,我们这个也只有两秒左右,那两秒之后要靠什么来控制呢?这个时候速度已经上来了,使用舵面来控制就绰绰有余。
回 28楼(wesker) 的帖子
司马郁
14年0个月前
回复于喷气推进
说到成品和原料的区别,我就直观的一点想不通:美帝那里有发动机卖,小的固体发动机又没危害,为啥咱们的国情就不让卖呢。
金属壳KNSB试车记录和美丽的马赫环以及逐帧分析方法
Infinite_Stalleris
7年3个月前
发表于喷气推进
固体发动机绝热工作没有做好,将会大大的提高炸机的可能性。之前我做的一个金属壳子试验机,和这个机子是一样的参数,但是由于喷口和药柱之间有一个地方和燃气接触了,导致金属管子炸裂。
交作业  喷管扩张比的计算  请大神帮忙批改
kight11
13年11个月前
发表于喷气推进
P=Ae/AtP:扩张比(1)Ae:喷管末端面积(m^2)At:喷喉面积(m^2)对于固体发动机At通过平衡压公式计算。
[ASR] SRM-81-APCP 详细性能数据和试车视频
KFWJ
10年9个月前
回复于喷气推进
我是当初太喜欢固体发动机了,尤其你这枚80毫米的发动机试车视频 ,曾经在很长一段时间里每天晚上睡觉前都会播放一次你这视频。
推荐一本讲述中国固体火箭发展史的书『蛟龙吼天』感兴趣的朋友可以买本看看
yanglurong
17年5个月前
发表于喷气推进
-----------------------------------------目录创业篇  固体火箭王国探秘 固体火箭第一芯 为固体火箭发动机奠基 “土地庙”与“头生子” 一波三折的推进剂研究 固体发动机的先行者
KCSA 萬戶-Ⅰ型火箭 實時信息集合帖
焓熵`
15年3个月前
回复于喷气推进
下面來說明一下進度以及目前還缺少的硬件設備: 目前已經完成的工作:1.箭體設計已經趋于稳定,经过安全性以及此次实验的特殊情况(确保万无一失)而言,最终讨论的结果为:  一级使用一台Φ55*480mm燃料舱的金属固体发动机
彦燕
5个月17天前
电文查看详情
在昨晚,完成了问征—固体发动机测试——在此感谢某爱好者(☺️害羞☺️)定制的发动机第二次测试将在六月进行,预计能在暑假完成首飞昨晚11点冒着小雨徒步到郊区,是能将fr4的危害处理到最小化,后续会使用金属管
航天局的日常/玉兔5火箭讨论
123123123
13年1个月前
回复于喷气推进
KCSA继续投入固体发动机研究的意 ...支持将大项目分割然后招标签协议,那样是再好不过的。 还有就是项目的策划必须完善,不能出现明显的漏洞。
业余火箭试车与发射预案公开标准草案,征求意见
拔刀斋
13年6个月前
发表于喷气推进
4.附录:推荐的仿真工具软件(1)发动机设计:固体发动机——Nakka系列软件、burnsim、其他https://www.kechuang.org/t/8786液体发动机——【重磅软件】液机内弹道设计
“鸿鹄”系列探空火箭研发制造
CIT
3年8个月前
发表于喷气推进科创基金
1阶段:百米级探空高度2阶段:千米级探空高度项目背景:本人目前经过理论学习以及技术测试,经过数次发动机制造,已经成功研发100N级ppr水管固体发动机(C2max型),基本箭体建模已经完成。
固液火箭发动机知识普及
wsygz08
14年7个月前
发表于喷气推进
1)外界温度变化对发动机影响不大——温度变化对混合燃烧速度影响不大,因此不必像固体发动机那样,考虑由于外界温度变化而使工作压强变化,从而燃烧室设计不需要额外的安全系数。
转发 轻兵器的
jlt1
19年5个月前
发表于喷气推进
1)外界温度变化对发动机影响不大——温度变化对混合燃烧速度影响不大,因此不必像固体发动机那样,考虑由于外界温度变化而使工作压强变化,从而燃烧室设计不需要额外的安全系数。
ManGo_Mouse
1年3个月前
电文查看详情
就好像你问固体火箭发动机和液体火箭发动机那个推力大一样,我用我做的固体发动机推力30千克,和猛禽液体火箭发动机百吨级做对比,说液体推力就是大一样。
FG-02、FG-46、FG-47、CPKM 发动机的性能
wsygz08
15年2个月前
发表于喷气推进
FG-46是“长征”2号E运载火箭的近地点发动机,又称EPKM发动机,可用来将3t有效载荷从近圆形轨道送入地球同步转移轨道,是中国目前最大的航天用固体发动机,直径1.7m,装药量5444kg。
发射一枚40mm微型固体火箭
薛定谔_KNSU
4年11个月前
发表于喷气推进
1,设计火箭整体采用pla打印和管材结合,内部有部分硬质纸板构件(当时水平较低),发动机采用可循环固体发动机,燃料为二茂铁(后换为氧化铁)催化的knsb燃料,采用555短路计时器,控制硝化纸开伞。
自己设计的发动机
拔刀斋
16年3个月前
回复于喷气推进
从结构上看,你是希望靠固体发动机的高温燃气将液体燃料汽化,再利用引射装置将汽化的燃料吸入燃烧室。不过,你要知道,引射产生的负压,是要远低于燃烧室的正压力的。
液体火箭发动机
拔刀斋
16年1个月前
回复于喷气推进
最后,建议楼主做一两个固体发动机,积累一些关于发动机的设计经验。另外可以去玩几天氧焊,会大有收获的。
2020年了,谈谈火箭爱好的发展方向
chemistry02
6年8个月前
回复于喷气推进
虎哥曰:所以对于固体发动机的爱好难以获得可积累的发展,再过五年,主流依然是看个烟花,就纯粹的爱好者领域来说,很难再有YT-4规模(数十公斤装药)的火箭上天。
航天小硕的就业抉择
忆昔长别
6年5个月前
回复于航天技术喷气推进
4年前,我见过最惨的一个博士,8年毕业,后来去了西安做固体发动机。临走前也劝我直接硕博连读。大四实验室师兄师姐也劝硕博。当时感觉硕博连读是死路,没信。只是,我看不到这种研究的价值。
回 7楼(kight11) 的帖子
拔刀斋
13年11个月前
回复于跳蚤市场
专业领域的固体发动机壳体要么用高强度钢要么用复合材料,很少用铝,长征一号的第三级、航天飞机的固体助推器都用钢壳。
【基本原理讲解】关于喷管特性的说明
猎鹰
11年10个月前
发表于喷气推进
https://www.kechuang.org/t/69738 对于性能的分析居然用马赫环这样不靠谱方案,引用某人的:在真正工业化的固体发动机中,马赫环完全被视为副产物,而且是极力避免羽流中的二次燃烧
中秋放假进行的RAP水管机测试(惊现马赫环)
御野守真
57年7个月前
专栏文章
固体发动机
液机历程
乖雪狼
15年1个月前
发表于喷气推进
https://www.kechuang.org/t/30741 第二贴,发动机是根据YT-1型固体发动机改造而成的,技术参数改变不小(主要是考虑加工制作和费用问题),原固机延时火药管改成了液机的供液管
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