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本帖最后由 vip2005pig 于 2013-9-25 21:05 编辑 前次加了一定的水份降低燃料B的燃速，当时测试的效果还不错，结果一干燥，BP的所含水份一丢失，燃速又回到了解放前，俺晕[s:104
欢迎测试！论坛附件共3份，放在同一路径下解压缩后可得到附带签名的压缩包文件。只有验证签名通过后方可获得压缩包。敬请注意。备注：本内核DEB包与顶楼版本一样保留配置文件，并无隐瞒。
我们在公司用的VNA的测试电缆，还不是校准级的，就几千软妹币一根了。虽说这玩意阻抗做得好点，损耗做得低点，可是我无论如何不觉得它值那么贵。估计贵的原因就是虎哥说的：大企业做小配件，维持产品线的成本高。
可以在一个操场上绕圈（双线对折并绕）啊，绕20圈就够了，最后在一点做测试，连GPS都不要，一个晶体振荡器就可以了。如果要用几十米导线完成的话，保证数据准确，得原子钟吧。
楼主要是能把您不同材料做的喷管照片发出来看一下就好了，参考下~
楼主可以测试一下陶制喷管嘛，既然都搞这么多了。
业余条件下发动机耐压测试可以采用土办法，制作一种专用气嘴，堵住喷管，并用气枪向发动机内打气（发动机放置于防护板后面）。对于设计工作压强2MPa的发动机，打到4MPa，如果不破裂则为合格。
至于运放，ADI的一些TIA都有公版方案的，例如ADA4530这颗，拿到过评估板测试。一两百一颗的运放，我觉得也不能说贵，也不能说不贵，能用上就是最好的。毕竟有时候物料成本要和研发周期成本做均衡
退耦电容选择了10uF的， 没有条件进行测试，按经验取的。这是将来要改进的。
4.LM317的散热和IXDD609的散热都是接敷铜散热。实测CW模式下几乎无温升。
应该有一定的格式，提供足够的信息，比如（稍微列举下）：发动机材料（PVC/PPR/纸基……），发动机尺寸（长度-外径-内径），燃料类型，药柱尺寸（长度-外径-内径-燃面），喷喉尺寸，喷嘴材料，堵头材料，发射情况或测试情况
实验过镀锡后碱性蚀刻但是很糟糕尤其是碱性蚀刻液很影响心情不光味道糟糕而且感觉比氯化铁还脏）干膜还是基本把能孔都能盖住（那两个最大的孔最后腐蚀时候还是破了）最后结果不太理想得用刻刀再加工了主要是打印和曝光精度问题测试了部分过孔似乎都没有问题算是不错的安慰了弄下块板子前我得想想怎么解决精度问题
经多次测试，最终确定参数为：XHP50：恒流值1.5A，恒压值13VXHP35：恒流值1.5A，恒压值12V使用中发现虽然都标称12V芯片，但是XHP35的Vf显著低于XHP50，更易于驱动。
这个多普勒其实要观察多次回波（之间的相位变化）才能看出来（因为对于测试中的条件而言，多普勒频率大概在一两百Hz的范围，在不足1ms的单次回波数据中即使有也没法分辨出来），参考SAR中的处理方法。
好家伙，大概算了一下，真差不多十万多了，从去年这个干扰出现到我们这ham测试烧掉的油钱都差不多了，还叫无委人开了七八回固定站，移动站开了2回，一回人家出来查结果停了一天，另一回出来查，跟着我们ham，测完方向连无委人都懵了
今天需要对测试数据进行滤波处理 没有matlab工具箱 本来想用scipy写代码 忽然想起以前做的东西有这部分 干脆修改提取出来 做成独立的 可从文件读取一列数据 查看fft 进行IIR滤波(可选择多种滤波方式
过去的帖子里好像说过重新熔铸制作好的knsb非常危险，因为sb和kn已经充分混合，因各种原因点燃只是一瞬间的事...其二，燃料受潮了可以小火烘干可以放干燥室里，大概一个晚上就能干掉，如果是半夜急着要用当我没说（因为您没有说火箭测试是在多久以后