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综上所述，我决定采用液氧甲烷作为下一步研究方向，并采用再生冷却为主，液膜冷却为辅的复合热防护策略，设计并制造一台液体火箭发动机。（Link Space的液氧甲烷马赫环镇楼）
建议直接用液氢冷却就行，实在不行就用液氧液膜冷却，用水冷却要增加火箭储罐整体重量不说，火箭发动机的冷却部分重量会很大，如果买不到液氧液氢的话，要不要试试水液膜冷却？（望采纳）
感谢你的建议、圆弧过渡工艺以前设计制作过、那张图纸只是草图、由于过度圆弧加工难道大所以这台发动机使用此种设计、过度圆弧此等工艺将在今年设计的液膜冷却一体式发动机中用到！
由于疫情影响导致零件制作搁置了几个月，现在发动机部分基本加工完毕，发动机重约5.5kg（没有安装点火器），304不锈钢打造（试车主要针对采集数据，用304钢就可以完成项目需求）采用液膜冷却方式，双圆弧收敛扩张段设计
3：液膜冷却发动机的研发（液膜冷却发动机的制作成本相对来说比较低廉，一套800磅的发动机成本可控制在300元以内，且质量轻材质要求不高等）由于材质与加工方面本人可以在公司解决所以固需实验与部分材料经费预计
现在看来有可能加了流量较大（总流量百分之几十）的液膜冷却，翎客网站上的发动机还有一些Armadillo和Bagareev的发动... 开玩笑而已，认真你就输了[s::lol]
现在看来有可能加了流量较大（总流量百分之几十）的液膜冷却，翎客网站上的发动机还有一些Armadillo和Bagareev的发动机都这样搞。
尽管相当浪费比冲，但对探空火箭够了，反正不打算入轨。
在材料和工艺上费这么多事不如山寨毛子的液膜冷却（气膜冷却）。同样不用冷却夹套，可以用不锈钢直接搞定，代价是比冲损失百分之几而已。3D湍流CFD必不可少，不过作为基础能力积累，长远看也值得。
4.至于冷却方式，目前还暂未确定，不过目前由于更偏向于低成本，容易加工降低门槛，所以会尽量偏向使用液膜冷却，但考虑到长时间工作以后可能会有所改变。具体液膜结构等等都是暂未确定。
液氧-乙醇的推进剂组合的氧燃比较低，乙醇（或乙醇水溶液）的比热容较高，有利于组织再生冷却、液膜冷却等，对发动机热防护较为友好。价廉，低毒，非常适合作为业余爱好者的液体火箭发动机推进剂。
喷注器现在流行用针式喷注器pintle injector，同轴喷射的液膜相撞雾化，燃烧稳定可靠而且自带一部分液膜冷却燃烧室壁的效果。最先用在登月舱下降发动机上，后来用在SpaceX的主发动机上。
实验伊始做实验性发动机或小机子的时候，LZ可以考虑使用电动机+齿轮泵或柱塞泵驱动，液膜冷却，这些的技术难度相对较低，不过死重较大（齿轮泵可以产生很高的压强，但是流量小；柱塞泵流量可以较大，但是需要强大的电机才能达到高压
液膜冷却的话，需要在塞子上加一些燃料喷注器来完成冷却。按照LZ的设计，似乎并没有看到这些喷注器，是否考虑增加一下相关设计呢？另外，既然有再生冷却的部分，那么需要好好考虑一下推进剂的选择。
2)燃烧室不需要冷却系统——由于固体燃料加热分解，本身就可以对燃烧室壳体进行冷却，此外没有燃烧的固体燃料还可以充当燃烧室壳体绝热层，因此固液火箭发动机不另外需要再生或液膜冷却系统。