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knsb45mm碳纤维发动机制造
橘猫君
1年5个月前
发表于喷气推进科创基金
关键词:碳纤维
碳纤维预浸料
SolarEchoes
8年4个月前
发表于跳蚤市场
内容:详情请加q:2306654658请注明来意 碳纤维高温高韧预浸料 T700预浸布 使用方法:将碳布裁成合适尺寸,撕掉保护膜,交错包裹需要修复或补强的点后使用热风枪(淘宝买几十块包邮)、恒温箱等设备加热至,(此法仅供参考,不作为使用效果的保证) 请密封放置于冰箱冷冻室储存,条件适宜的情况下一年内可正常使用 T700 耐高温耐摩擦 高温高韧碳纤维预浸料。,刹车轮圈用预濅料,碟刹盘用预濅料 此预濅料采用以改性双马为基体的树脂,此树脂适用于热熔法预浸料工艺,与碳纤维、玻璃纤维及芳纶纤维具有良好的相容性,可以用于热压罐和模压成型工艺,具有高韧性、耐高温、室温贮存期长等特点,≥300MPa)     长存储期(-18℃/12月,25℃/30天)     良好的铺贴性能 预濅料性能:预浸料类型增强体类别预浸料性能纤维面密度(g/m2)树脂含量(%)挥发分(%)东丽T700碳纤维,60-25028-45≤2东丽3K织物碳纤维200-30030-45≤2
石墨纤维和碳纤维
royfocal
16年4个月前
发表于化学
内容:有谁清楚石墨纤维和碳纤维的区别吗
knsb45mm碳纤维发动机制造
橘猫君
1年5个月前
发表于喷气推进科创基金
内容:本人认为现在自己有能力去制作发动机(至少七成的把握)      从网上大量查阅有关碳纤维的耐压耐温等有关碳纤维性质的信息,现在的设备可以制作较为优质的knsb燃料柱(曾经燃速达到了10mm/s),擅长于熬制制作较为优质的,knsb燃料柱,画图纸,身边试车环境广阔无人      经过一系列的性质查询,计算各项的指标(上图)    我发现这些计算程序计算的结果都有出入,所以最后还是以科创内置的计算器为准,感觉这个靠谱,现在打算以碳纤维管为发动机外壳,以石膏为喷口堵口材料(由于资金限制,暂且用石膏作为喷口原料,本人diy一个拉瓦尔喷口保证没问题)别笑了,本人属实不会建模,充其量也只能做成这样了,外观差不多就行,不过画剖面图可难不倒我好,分享一下我的制作的大致想法1.碳纤维四周开孔
关于碳纤维发动机的问题
mach ring studio
5年2个月前
发表于喷气推进
内容:1、看到论坛中有一些前辈用电木堵头,石墨喷管,碳纤维壳体的发动机,那用钢堵头加石墨喷管可行吗2、碳纤维用什么型号的3、什么型号的机米螺丝抗剪切性好请大佬回答
有人清楚碳纤维的用处么
royfocal
17年0个月前
发表于化学
内容:什么是碳纤维?
HTPB推进剂 碳纤维火箭发动机
kc276644985
8年2个月前
发表于机械与工具
内容:,但当时一直觉得碳纤维发动机高高在上,所以很长时间都没有开启这个计划。       ,如果没有他的帮助,碳纤维发动机对我可能还是遥不可及。      ,[hr]试车后,从外观看,发动机完好无损 石墨喷管里积铝比较多 壳体内部完好 [hr]         最后谈一谈我对碳纤维发动机的看法,从“KFWJ”的几次试车和我这次试车来看,我认为碳纤维发动机性价比极高,第三、碳纤维热膨胀系数很小,耐骤冷,急热。,综上所述,我认为碳纤维这种材料极适合制作模型火箭发动机,极具有普及价值。
16.8伏锂电供电碳纤维飘升机
wangrui555
8年9个月前
发表于高电压技术
内容:用碳纤维和吹塑纸替代轻木。
HTPB推进剂 碳纤维发动机地面试车。
KFWJ
8年8个月前
发表于喷气推进
内容:                                这枚以碳纤维为壳体的发动机 ,除了燃料柱部份其实在7月份时就已经加工好了,至于现在才点火测试  是因为在燃料柱制做这一阶段遇到了许多瓶颈,壳体材质:3K碳纤维管.外径60mm.  ,复合材料发动机的装药比相当可观的,楼主的首枚碳纤维发动机装药比接近百分之60。
探究利用碳纤维+树脂做发动机的可能性
lyk
14年11个月前
发表于喷气推进
内容:探究利用碳纤维+树脂做发动机的可能性,做柱体不难,但是两头怎么解决,如何与金属拉喷完美结合?
帮朋友出一枚35mm碳纤维火箭发动机。
caiyufan
7年11个月前
发表于跳蚤市场
内容:出35mm碳纤维壳体,电木喷口发动机一枚。
复合碳纤维喷口&陶瓷喷口制作
thesnake
15年8个月前
发表于喷气推进
内容:完全自创的制作方式~~~~碳纤维喷口出口段.........话说硅酸钠对玻璃纤维的粘合能力更好一些~~~ 首先准备聚四氟或聚乙烯棒料一段...加工成所要制作的喷口的内表面型模(大概就像一个锥体)...然后顺着母线方向贴一层碳纤涂上混有少量硅酸钠的高岭土和刚玉粉浆
硝糖燃料碳纤维发动机试车
星航天
1年4个月前
发表于喷气推进
内容:简单组装后就可以开始试车‎很悲伤的是发动机固定的太差,扎带断裂导致试车台失稳,场地在郊外未造成任何不利影响,测力计还是读取到了一部分数据 (有偏差)数据记录可知推力峰值达到了543.2N,随后就因为发动机脱离导致并未收集到有效数据碳纤维管也因此出现裂痕,,放视频‎这次加上了地钉,超稳定,第二次发动机试车很成功,数据采集也很完美峰值推力与计算工具基本一致,但是对于奇怪的曲线......还是没有头绪,可能是底板的问题,但峰值推力达到了729.4N,经检查碳纤维管完好无损
进口碳纤维,碳碳,碳陶,刹车碟
改装pcp
7年2个月前
发表于跳蚤市场
在一堆飞机零件里找到的,非常轻,全新。原价天价。有用研究新型材料的可以要。4000元出。支付宝,电话,微信,13570280138。江永灿。
【猜想+求助】关于电磁铁+弹簧做横纵向分离器的猜想和关于水压试验、碳纤维管的问题
chemistry02
7年5个月前
发表于喷气推进
内容:另外,话说做碳纤维壳体的水压试验有危险,又找不到人借打压机,网上的打压机六七百啊而且最高量程40MPa...So,我想问一下做水压试验的具体步骤是什么?,还有,据HXKRRRR同学说,碳纤维价格便宜,强度高,韧性好,这个确实不假。,但是我在百度上查到,碳纤维不是有空气400℃就严重氧化了吗?,还有碳纤维管子耐压性能和金属(如304、TC4等)相比怎样?
【第二次试车】HTPB推进剂 碳纤维发动机
KFWJ
8年7个月前
发表于喷气推进
        这次和前面一次试车唯一的区别就是把喷燃比提升到了260.和取消了堵头 和喷嘴上的密封圈.  在这次试车中点火和上次一样虽然有延迟 但是都很顺畅 没有出现 闪火 喘气 等. 下面我会重点说明这次的点火方法(和上一次用的是同样的方法).                    试车地点为浦东机场的海边. 这里有个很宽的无人区 基本无车辆.   这里空气清晰 海景也不错.    试车视频:...
星云科技NBL-SF碳纤维矢量发动机试车
XYSC
9个月8天前
发表于喷气推进动手实践: 实验报导
时隔五个月的更新事先说明:星云科技由科创ID:辽宁星云科技,白沫0001、XYSC等五人组成,发动机和箭体设计主要由我完成,电控程序主要由@白沫0001负责,此次试车活动由我们两人完成。先展示一下发动机套件堵头喷口和法兰盘是cnc车铣的,活动喷口和紧固环采用了金属3D打印全机质量以下是仿真数据燃料是65:35的knsb试车视频‎从火焰和烟雾的形态上看,喷管设计还是比较合理的,不过试车台采集到的数据...
【申请】关于暂不进行碳纤维复合材料管水压试验而直接应用于固体火箭发动机制作的申请
chemistry02
5年3个月前
发表于喷气推进
内容:尊敬的科创论坛管理员及坛友们:        如各位所见,最近一段时间我和@Jam.exe 一直努力于TC4钛合金(以下简称TC4)和碳纤维复合材料(以下简称CF)固体火箭发动机的相关设计和制作。,由于上述原因,我想出了暂不进行CF管水压试验,而是按TC4的屈服强度(据@浪里黑条 提供的线索,优良原料且加工得当CF的屈服强度不小于2580MPa,即使手工制作的碳纤维管屈服材料也不小于TC4的屈服强度
HTPB推进剂 碳纤维发动机多次测试合集
KFWJ
8年2个月前
发表于喷气推进
第三次 和第四次的视频. 点击此处查看视频 点击此处查看视频 下面是第二次的视频 和点火药测试视频 点击此处查看视频 点击此处查看视频
关于碳纤维管对无线电信号的衰减屏蔽作用
虎哥
10年10个月前
发表于喷气推进
由于玉兔4号箭没有信标机,已经预估到寻找落点的难度很高,计划在沈阳临时用对讲机改制一部。雨林同学当场贡献国产双段对讲机一部,李青阳同学连夜赶制薄膜天线一张,7月28日晚打算装箭。安装时发现YT4的降落伞占据整个上层舱段,没有预留安装位置。起初打算将对讲机挤进碳纤管位于主伞上部的位置,用本机天线,设法稳固。做了无线电波穿透碳纤管的测试,数据如下(频率均为440MHz附近):对讲机低功率暴露发射,距离...
闲来无事,虐一下新做的碳纤维铝箔飘升机
wangrui555
9年4个月前
发表于高电压技术
飘升机重4克,长吸管(载重)重1克。   这次主要是测试自制的高压发生器是否能长时间稳定工作,实验得出结论,可以长时间工作. 优酷视频链接XXXXXXXXXXXXXXXXXX/v_show/id_XXXXXXXXXXXXXXXXml
记得有人出过碳纤维的气瓶-------是哪个帖子来的?
laodongbei
10年7个月前
发表于跳蚤市场
改版了? 我搜不出来也翻不到。 谁还记得?想对比下
续—碳纤维发动机具体参数与内弹道模拟及计算
星航天
1年4个月前
发表于喷气推进
首先声明该发动机并非本人原创,只是继承了圈内同志的设备,数据与实操均为自主完成正题开始经过科创的发动机喷管模拟计算可以得出推力数值为747.074N,与推力采集装置得出的数据(729.4N)基本相同,但避免不了由摩擦力等不可避免因素产生的系统误差。因为喷气量等问题并未观测到马赫数。计算和内弹道模拟如图,由于条件不足还不能测量发动机压强,只能通过计算软件进行粗略计算。内弹道模拟的工作时间与实际工作时...
在近期有研究碳纤维 及其它复合材料发动机的大侠么?
KFWJ
9年1个月前
发表于喷气推进
        本人是火箭小白一枚 ,经过了两次金属发动机测试后自己感觉到了金属发动机的  缺点与优点   优点是好加工制作容易, 缺点是 太笨重  燃料比上不去。 这对于追求火箭的高度来说 不是最佳的选择。 我现已往复合材料方面研究 ,欢迎有研究复合材料方面的朋友  及其经验资深的前辈 共同讨论及 私信赐教 。在此表示感谢。[s::)]
knsb45mm碳纤维发动机制造
LSEQY
1年5个月前
回复于喷气推进科创基金
内容:比如说你拿碳纤维打孔。,你有没有考虑碳纤维的受力方向?,建议你先去了解了解碳纤维管怎么制作的。,还有碳纤维的受力是怎样的?
knsb45mm碳纤维发动机制造
谁叫小明
1年5个月前
回复于喷气推进科创基金
内容:仿真数据里面的燃料比冲、内压、密度等等均有明显数值不一和错误,没有充分看帖学习了解,缺少一个认真严谨的态度这真的是为了碳纤维碳纤维,峰值室压才二点多兆帕,药径36mm,上个碳纤维毫无意义可言。,证明碳纤维做外壳有优势用这样的方式我也不知道怎么评价好,至少摆出一些不同材料做外壳的耐热参数、抗拉扯性能、加工难易度之类的数据做对比,单单凭一次发动机是否成功运作参考价值和说服力也太低了
有人清楚碳纤维的用处么
xthxthxthxth
17年0个月前
回复于化学
内容:碳纤维是一种纤维状碳材料。,用碳纤维与塑料制成的复合材料所做的飞机不但轻巧,而且消耗动力少,推力大,噪音小;用碳纤维制电子计算机的磁盘,能提高计算机的储存量和运算速度;用碳纤维增强塑料来制造卫星和火箭等宇宙飞行器,机械强度高,质量小,目前,碳纤维主要是制成碳纤维增强塑料来应用。,用量最大的是聚丙烯腈基碳纤维。,碳纤维可加工成织物、毡、席、带、纸及其他材料。
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