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约找到 776 条结果,耗时 0.214 秒
[山寨]半金属发动机教程
虎哥
16年5个月前
发表于
喷气推进
半金属发动机能耐受超过1:300的
喷燃比
,但从安全考虑,不宜超过1:300。其耐压强度,根据材料不同,可按3~6MPa考虑。本演示过程,由于众龙王并非火箭版之专业人士,有一定数量的违章操作。
真正的全金属复用发动机.难以企及的高效
ABC
18年10个月前
发表于
喷气推进
这批发动机一共加工了七枚.十二个不同直径不同扩张比不同形状的喷喉.完成了一系列燃料测试,结构测试,不同
喷燃比
测试,不同扩张比测试.先露个面先.这是25MM的小型发动机,型号:ABC-25-2 (25为外径
微型纸壳改型燃料发动机测试
black
17年2个月前
发表于
喷气推进
啊啊最近发现财力不够,做那种PVC的火箭最少一次就要烧掉10多克药所以.......在其中:1:本发动机使用了浅内孔设计,将燃烧面控制为一个凹面,满足了
喷燃比
的需求2:以knsu为基料,使用了燃料增能添加剂
25mm一次性rap发动机的制作与试车
风吹半夏
7个月9天前
发表于
喷气推进
插入聚四氟棒作为内孔模具随后便等待固化燃料试燃燃料密度约1.55g/cm³三、试车由于预算不够,所以本次试车并没有使用试车台采集推力先来几张发动机的全身照(喷口处不平整是因为刷了一层环氧树脂)发动机总重81.6g燃料30g
喷燃比
手把手教会你设计一个金属可复用固体火箭发动机
关山口国服坤坤
2年2个月前
发表于
喷气推进
一些太老的计算软件还是不要用了(别问我怎么知道的),KN燃料拿SRM就可以得吃了KN燃料拿计算器计算时不懂的数据可以参考这张表我们打开SRM,通过在蓝色方框内输入自己发动机的尺寸及一些参数,点求解,就可以算出自己发动机的
喷燃比
MY-82固体发动机试验
御坂18650
6年3个月前
发表于
喷气推进
这些缺陷导致了第一次发动机测试的
喷燃比
远大于设计
喷燃比
,点火后立刻爆炸。第二次试验本次试验改进了燃料浇筑过程,即第一层燃料完全固化后再浇筑第二层,避免了燃料缺陷的根本原因。
一种较好的固体火箭发动机的点火药的寻找与测试
Winter
7年5个月前
发表于
喷气推进
我用的镁粉是200目,铝粉是1000目,所以磨的主要是kn,用研钵磨不费力初始
喷燃比
186下APCP燃料点火成功。燃料棒长90mm,内孔直径12mm,单端面可燃。喷管直径6mm。体感无延迟。
新手!准备做固体火箭发动机!
S.H.I.E.L.D
11年7个月前
回复于
喷气推进
不是不能扩孔,孔面积大一倍,直接的
喷燃比
掉一半,你的设计中恐怕没有这个过程吧? 毕竟这个发动机壳体便宜,,, 最关键的是,他们并没有隐瞒这个缺陷,让我感觉很放心!
〔虚心求教4〕KNSU塑料火箭如何超音速?
法式油炸薯条
11年3个月前
回复于
喷气推进
引用 火箭casc:哦,其实您们的
喷燃比
我倒是很少用。我算压力,习惯了用特征速度,所以,KNSU我只给它估计了值,1500m/s,试着玩,也不知道准不准确,应该差不多吧。
大家的火箭发动机的工作时间大约是多少~~~
zooulo
18年2个月前
回复于
喷气推进
燃烧时间过长通常是推进剂不合格或
喷燃比
不合理等造成的效率低下的表现我承认我的发动机效率低下……
〔虚心求教4〕KNSU塑料火箭如何超音速?
火箭casc
11年3个月前
回复于
喷气推进
顺便一提,
喷燃比
您可能没听过,面喉比不知道您听过没有? 呵呵,你是在给我下套吗?说实话,我都没听过。[s::lol]您不要考我了,我就是来玩玩,你们的有些东西我还真是长见识,这是实话。
略做改进后的反喷开伞测试。
七公里垃圾站职业技术学院
11年2个月前
回复于
喷气推进
本人24mmRNX效果似乎比这个要好那么一点点,
喷燃比
可以大一点,2.0mpa的管子60度上到4.0mpa没啥问题,常温我的PPR热水管都能打到8个mpa,以前做吹的时候用带表的汽车...
最近成果~
ABC
17年11个月前
回复于
喷气推进
17 17:58发表的 :记得93说他以前耐压1.6mpa的PVC发动机最大喷然比达到了250,如果这样看,那么耐压10mpa的金属用250喷然比就有点屈才了PVC管的爆破压力在标压的三倍左右, 这个
喷燃比
已经没什么安全裕度了
发动机试车出现的问题,求教!
火箭casc
11年5个月前
回复于
喷气推进
引用 FROZEN巨擘:如果是上面的原因,可以通过减少喉面积提高
喷燃比
,按照你的情况,把喉径调到4~5mm那样应该就解决了。
RAP燃料试机(附带绚丽的开放式点燃)
arminarlart33
10年9个月前
回复于
喷气推进
引用 红盟大使:恩,其实我们本身就不应该堵墙角放,这样不利于观察,新的发动机Winter正在设计中,
喷燃比
要比之前大30,这下就不会喘了(而且Winter的发动机设计的真的好快,1天完成图纸3天完成整个发动机
刚车出的发动机(科创基金项目)
FROZEN巨擘
10年3个月前
回复于
喷气推进
建议减小
喷燃比
,20MPa完全没必要,固体发动机内压一般都在7MPa左右,此发动机建议选择更小的设计内压。 另外这个铝壳的最大承压是多少?20MPa感觉已经吃透了安全余量。
〔虚心求教4〕KNSU塑料火箭如何超音速?
法式油炸薯条
11年3个月前
回复于
喷气推进
引用 火箭casc:哦,其实您们的
喷燃比
我倒是很少用。我算压力,习惯了用特征速度,所以,KNSU我只给它估计了值,1500m/s,试着玩,也不知道准不准确,应该差不多吧。
关于喷口材料以及制作工艺的选择,经验反思,以及科创历史上最大数量一次性试机(数据整理了)
七公里垃圾站职业技术学院
11年8个月前
回复于
喷气推进
我决定把rnx
喷燃比
的实验分开传 最大600 XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX
大家的火箭发动机的工作时间大约是多少~~~
zooulo
18年0个月前
回复于
喷气推进
燃烧时间过长通常是推进剂不合格或
喷燃比
不合理等造成的效率低下的表现那如果是端面燃烧呢?
93,搞掂了,看着办
usercim
17年11个月前
回复于
喷气推进
囧死.还是按高人的话走吧.咱们的圆柱喷管和拉瓦尔相比没有收敛段和扩张段,对燃气阻力更大.另外根据公式T=mVe+At(Pe-Pa)由于咱们的喷口没有扩张段,这里的At应该比拉瓦尔小.所以推力会有损失.
喷燃比
主要为了衡量压力
CuteO₂-40-B型45.6mm发动机第一次试车事故
Winter
7年4个月前
回复于
喷气推进
这样全面燃烧可以减小
喷燃比
的极差
Re:回 12楼(qix001) 的帖子
拔刀斋
15年9个月前
回复于
喷气推进
第一次不是过度膨胀而是膨胀不足,最大
喷燃比
可以不减,喉口不变,喷管扩张段加大加长一点另外点火的引线也加长一点
出售旗舰牌钛合金固体火箭发动机三台!!!
旗舰
14年9个月前
发表于
跳蚤市场
4:设计燃料为RNX,采用两段装药方式;设计为全面燃烧,恒定
喷燃比
800+(端面忽略)。 5:重量不大于800克。 6:内壁光滑度佳,有图为证。 7:螺纹处最薄处约为1.5MM。
RNX火箭发动机的设计,制造,试车与发射
154454496
8年3个月前
发表于
喷气推进
发动机首次试车已经完成,未达到预期,优化中镇楼图 设计目标:外径20mm,比冲50秒,工作压力两兆帕燃料柱参数计算:借用@A.C 同志的图 可见2Mpa时,
喷燃比
约为480取药柱外径16mm,喷吼直径4mm
CuteO₂-40-B型45.6mm发动机第二次试车成功!
Winter
7年3个月前
发表于
喷气推进
:喷喉直径12mm,长8mm,喷喉材质:石墨喷管出口直径25mm,喷管入口直径30mm,喷管材质:耐火酚醛树脂燃烧室:长度300mm,直径35mm燃料:高含铝量APCP燃料内孔:狗骨孔,减面-增面理论
喷燃比
范围
25mm光固化喷口发动机的研发
初
5年3个月前
发表于
喷气推进
但在模拟计算时取的
喷燃比
的值稍大一点,想着应该不会有很大的影响。
一次环氧树脂复合材料喷口的实验
星空动力
1年9个月前
发表于
喷气推进
先上数据:推进剂:KNSB燃通比:71.96
喷燃比
:279(最大值)131(最小值)215(平均值)燃烧室压力:3.31Mpa最大推力:222N平均推力:166.7N推进时间:1.712s推进剂质量:246g
天梯-2发动机全功率试车(完结)
山氰水溴
6年10个月前
发表于
喷气推进
发动机设计概括燃烧室长度:300mm燃烧室直径:50mm燃烧室材质:6061-t6铝合金喷喉直径:12mm喷管扩张比:9喷管材质:304不锈钢初始
喷燃比
:312最大
喷燃比
:317燃料内孔:翼柱型孔燃料:
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