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[山寨]半金属发动机教程
虎哥
16年5个月前
发表于喷气推进
半金属发动机能耐受超过1:300的喷燃比,但从安全考虑,不宜超过1:300。其耐压强度,根据材料不同,可按3~6MPa考虑。本演示过程,由于众龙王并非火箭版之专业人士,有一定数量的违章操作。
真正的全金属复用发动机.难以企及的高效
ABC
18年10个月前
发表于喷气推进
这批发动机一共加工了七枚.十二个不同直径不同扩张比不同形状的喷喉.完成了一系列燃料测试,结构测试,不同喷燃比测试,不同扩张比测试.先露个面先.这是25MM的小型发动机,型号:ABC-25-2 (25为外径
微型纸壳改型燃料发动机测试
black
17年2个月前
发表于喷气推进
  啊啊最近发现财力不够,做那种PVC的火箭最少一次就要烧掉10多克药所以.......在其中:1:本发动机使用了浅内孔设计,将燃烧面控制为一个凹面,满足了喷燃比的需求2:以knsu为基料,使用了燃料增能添加剂
25mm一次性rap发动机的制作与试车
风吹半夏
7个月9天前
发表于喷气推进
插入聚四氟棒作为内孔模具随后便等待固化燃料试燃燃料密度约1.55g/cm³三、试车由于预算不够,所以本次试车并没有使用试车台采集推力先来几张发动机的全身照(喷口处不平整是因为刷了一层环氧树脂)发动机总重81.6g燃料30g喷燃比
手把手教会你设计一个金属可复用固体火箭发动机
关山口国服坤坤
2年2个月前
发表于喷气推进
一些太老的计算软件还是不要用了(别问我怎么知道的),KN燃料拿SRM就可以得吃了KN燃料拿计算器计算时不懂的数据可以参考这张表我们打开SRM,通过在蓝色方框内输入自己发动机的尺寸及一些参数,点求解,就可以算出自己发动机的喷燃比
MY-82固体发动机试验
御坂18650
6年3个月前
发表于喷气推进
这些缺陷导致了第一次发动机测试的喷燃比远大于设计喷燃比,点火后立刻爆炸。‎第二次试验本次试验改进了燃料浇筑过程,即第一层燃料完全固化后再浇筑第二层,避免了燃料缺陷的根本原因。
一种较好的固体火箭发动机的点火药的寻找与测试
Winter
7年5个月前
发表于喷气推进
我用的镁粉是200目,铝粉是1000目,所以磨的主要是kn,用研钵磨不费力初始喷燃比186下APCP燃料点火成功。燃料棒长90mm,内孔直径12mm,单端面可燃。喷管直径6mm。体感无延迟。
新手!准备做固体火箭发动机!
S.H.I.E.L.D
11年7个月前
回复于喷气推进
不是不能扩孔,孔面积大一倍,直接的喷燃比掉一半,你的设计中恐怕没有这个过程吧? 毕竟这个发动机壳体便宜,,, 最关键的是,他们并没有隐瞒这个缺陷,让我感觉很放心!
〔虚心求教4〕KNSU塑料火箭如何超音速?
法式油炸薯条
11年3个月前
回复于喷气推进
引用 火箭casc:哦,其实您们的喷燃比我倒是很少用。我算压力,习惯了用特征速度,所以,KNSU我只给它估计了值,1500m/s,试着玩,也不知道准不准确,应该差不多吧。
大家的火箭发动机的工作时间大约是多少~~~
zooulo
18年2个月前
回复于喷气推进
燃烧时间过长通常是推进剂不合格或喷燃比不合理等造成的效率低下的表现我承认我的发动机效率低下……
〔虚心求教4〕KNSU塑料火箭如何超音速?
火箭casc
11年3个月前
回复于喷气推进
顺便一提,喷燃比您可能没听过,面喉比不知道您听过没有? 呵呵,你是在给我下套吗?说实话,我都没听过。[s::lol]您不要考我了,我就是来玩玩,你们的有些东西我还真是长见识,这是实话。
略做改进后的反喷开伞测试。
本人24mmRNX效果似乎比这个要好那么一点点,喷燃比可以大一点,2.0mpa的管子60度上到4.0mpa没啥问题,常温我的PPR热水管都能打到8个mpa,以前做吹的时候用带表的汽车...
最近成果~
ABC
17年11个月前
回复于喷气推进
17 17:58发表的  :记得93说他以前耐压1.6mpa的PVC发动机最大喷然比达到了250,如果这样看,那么耐压10mpa的金属用250喷然比就有点屈才了PVC管的爆破压力在标压的三倍左右, 这个喷燃比已经没什么安全裕度了
发动机试车出现的问题,求教!
火箭casc
11年5个月前
回复于喷气推进
引用 FROZEN巨擘:如果是上面的原因,可以通过减少喉面积提高喷燃比,按照你的情况,把喉径调到4~5mm那样应该就解决了。
RAP燃料试机(附带绚丽的开放式点燃)
arminarlart33
10年9个月前
回复于喷气推进
引用 红盟大使:恩,其实我们本身就不应该堵墙角放,这样不利于观察,新的发动机Winter正在设计中,喷燃比要比之前大30,这下就不会喘了(而且Winter的发动机设计的真的好快,1天完成图纸3天完成整个发动机
刚车出的发动机(科创基金项目)
FROZEN巨擘
10年3个月前
回复于喷气推进
建议减小喷燃比,20MPa完全没必要,固体发动机内压一般都在7MPa左右,此发动机建议选择更小的设计内压。   另外这个铝壳的最大承压是多少?20MPa感觉已经吃透了安全余量。  
〔虚心求教4〕KNSU塑料火箭如何超音速?
法式油炸薯条
11年3个月前
回复于喷气推进
引用 火箭casc:哦,其实您们的喷燃比我倒是很少用。我算压力,习惯了用特征速度,所以,KNSU我只给它估计了值,1500m/s,试着玩,也不知道准不准确,应该差不多吧。
关于喷口材料以及制作工艺的选择,经验反思,以及科创历史上最大数量一次性试机(数据整理了)
我决定把rnx喷燃比的实验分开传  最大600   XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX                                         
大家的火箭发动机的工作时间大约是多少~~~
zooulo
18年0个月前
回复于喷气推进
燃烧时间过长通常是推进剂不合格或喷燃比不合理等造成的效率低下的表现那如果是端面燃烧呢?
93,搞掂了,看着办
usercim
17年11个月前
回复于喷气推进
囧死.还是按高人的话走吧.咱们的圆柱喷管和拉瓦尔相比没有收敛段和扩张段,对燃气阻力更大.另外根据公式T=mVe+At(Pe-Pa)由于咱们的喷口没有扩张段,这里的At应该比拉瓦尔小.所以推力会有损失.喷燃比主要为了衡量压力
CuteO₂-40-B型45.6mm发动机第一次试车事故
Winter
7年4个月前
回复于喷气推进
这样全面燃烧可以减小喷燃比的极差
Re:回 12楼(qix001) 的帖子
拔刀斋
15年9个月前
回复于喷气推进
第一次不是过度膨胀而是膨胀不足,最大喷燃比可以不减,喉口不变,喷管扩张段加大加长一点另外点火的引线也加长一点
出售旗舰牌钛合金固体火箭发动机三台!!!
旗舰
14年9个月前
发表于跳蚤市场
4:设计燃料为RNX,采用两段装药方式;设计为全面燃烧,恒定喷燃比800+(端面忽略)。 5:重量不大于800克。 6:内壁光滑度佳,有图为证。 7:螺纹处最薄处约为1.5MM。
RNX火箭发动机的设计,制造,试车与发射
154454496
8年3个月前
发表于喷气推进
发动机首次试车已经完成,未达到预期,优化中镇楼图 设计目标:外径20mm,比冲50秒,工作压力两兆帕燃料柱参数计算:借用@A.C 同志的图 可见2Mpa时,喷燃比约为480取药柱外径16mm,喷吼直径4mm
CuteO₂-40-B型45.6mm发动机第二次试车成功!
Winter
7年3个月前
发表于喷气推进
:喷喉直径12mm,长8mm,喷喉材质:石墨喷管出口直径25mm,喷管入口直径30mm,喷管材质:耐火酚醛树脂燃烧室:长度300mm,直径35mm燃料:高含铝量APCP燃料内孔:狗骨孔,减面-增面理论喷燃比范围
25mm光固化喷口发动机的研发
初
5年3个月前
发表于喷气推进
但在模拟计算时取的喷燃比的值稍大一点,想着应该不会有很大的影响。                                                                             
一次环氧树脂复合材料喷口的实验
星空动力
1年9个月前
发表于喷气推进
先上数据:推进剂:KNSB燃通比:71.96喷燃比:279(最大值)131(最小值)215(平均值)燃烧室压力:3.31Mpa最大推力:222N平均推力:166.7N推进时间:1.712s推进剂质量:246g
天梯-2发动机全功率试车(完结)
山氰水溴
6年10个月前
发表于喷气推进
发动机设计概括燃烧室长度:300mm燃烧室直径:50mm燃烧室材质:6061-t6铝合金喷喉直径:12mm喷管扩张比:9喷管材质:304不锈钢初始喷燃比:312最大喷燃比:317燃料内孔:翼柱型孔燃料:
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