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他在kc有号，我跟他说看喷气推进的版里的精华文章结果他一心想搞能材和电炮但啥都不懂……最近我才搞了一个喷燃比500～600的高压机，结果他又找我要……关键他是我的同班同学，上学之后肯定有会缠着我
鉴于某些人实在是电子盲+电脑盲，我就来手把手的教大家做一次，这次是做喷燃比变化的，win7 64bit office Excel 2010。本次模拟中，所有数据单位均为毫米（长度）与秒（时间）。
原文是这样的：“前面说到，维持发动机的恒定喷燃比有利于提高发动机工作效率。为了实现这一目标，有两个途径：一、采用可烧蚀喷管，使喉口面积的变化与燃料燃烧面积的变化相匹配。二、维持恒定的燃烧面积。
是另一朋友负责点火测试的 缠绕也是他缠绕的 他用的也是黑火药，理论初始喷燃比只有180. 没有发生喘燃。管于喘燃 论坛里曾经存在着一种说法就是HTPB推进剂 在喷然比过小的情况下会喘燃。
KNDX的用纸制发动机壳```最大负功损耗设计的情况下是45-85：1的喷燃比```` 用金属制的（没有技术不要胡乱加工``我们是车出来的304不锈钢```不然有危险）
燃速测定装置是我最近才设计和研究的，用它去测RAP主要是考虑到RNX燃烧时残渣较多易堵塞喷管，而且需要很大的喷燃比，不好控制，而KNSU这种燃料在南方潮湿的天气不好保存，对于实验结果影响会比较大，所以选择了
另外堵漏王会收缩，可以加石墨粉和石英砂作为填料，减少裂缝话说我手里有条不锈钢管，1mm壁厚，可以测试一下喷燃比150钻孔是最危险的步骤，要防止碎屑摩擦着火，因为一旦着火，钻头没有飞出来，肯定就是炸到人最稳妥的方案是用螺丝刀给药柱打洞
6~2秒 所以半端面燃烧工作30秒甚至1分钟应该不很难）小喷燃比（限制在120~150以下减轻发动机重量）采用合金烧结喷管（普通的切削用钨钴合金即可 只是加工可能比较困难需要激光切割等）辐射散热无控 依靠气动外型保持姿态
引用第3楼虎哥于2011-12-18 16:25发表的 :喷燃比经过计算和仿真，这么低级的错误想犯都难。如果真犯了，赶紧上吊去吧[s:178]燃料和发动机残骸的检测报告出来之前，原因无法定论。
其实我也没有什么针对的意思，因为塞式搞完去搞其他的了另外因为快期末考心情有点不稳定观察你的喷管，看出来一开始点火药的残渣堵了喷口另外，喷管装配很可能是不同心的（看起来是）虽然不清楚是拍摄问题还是什么另外，喷燃比需要好好设计
喷喉长度的把握也不足
9.如果不急着用，推荐粉压法（堵漏王除外）
10.粉压法适合固化后仍然能透水的，不适合粉压堵漏王（事实证明抗冲刷不错，粘结性低）
11.耐火水泥，水泥都不适合湿法
最后，我将献上关于rnx喷燃比的选择的实验
www.kechuang.org/t/960
(出处: 科创论坛)
微型固体火箭发动机内弹道仿真软件
https://www.kechuang.org/t/30813
(出处: 科创论坛)
[程序]带自绘截面形状功能的喷燃比计算器
发动机喷燃比设计为350，最大燃烧室压强6MPa，总冲450Ns左右。在完成2次试车工作并采集推力后，测量发动机壳体、喷管等各处温度，并检验发动机可复用性，验证复合材料喷管可靠性。
极大降低了工作后期的喷燃比，整体推力不高。这是我不希望出现的。于是笔者选择用不锈钢垫片作为衬喉，防止喷管扩张。再次测试。 加装衬喉的喷管产生了明显可见的正面效果。然后。。。堵头又漏气了。。。
改进的重点在于找到室压严重偏高的原因，我个人认为有几个可能的原因：1，燃速数据与实际不符，导致设计喷燃比过高2，侵蚀燃烧相关，如两可燃端面未隔开一定距离3，燃面异常扩展，如隔热层窜火其中1不了解这个燃料的特性不做评价
高温高压气流的泄露，往往是发动机爆炸的主要原因-----高温高压气流的泄露，导致药柱的整体贯穿性燃烧，喷燃比一瞬间上升，导致压力上升→bomb~ 1mm深度细牙螺纹，耐拉，耐压。
增加了喷燃比。能达到使用拉喷相同的效果。小型拉喷模具的制造。还是要取一个较为合理的范围。不可随意找两个圆锥套在一起使用。否则效果可能适得其反。最为明显的是扩张段如果角度太大。喉管发生不规律烧蚀。