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MY-82的制造、测试和设计资料的内容详见这三个帖子【MOYU】82mm直径火箭发动机MY-82的设计与参数 - 科创 (XXXXXXXXXXXX) MY-82固体发动机试验 - 科创 (XXXXXXXXXXXX
“对于固体发动机测试，必须测定推力，建议测定燃烧室压强。” 可以说，这一次试车单从这一点上来看，是失败的。当时由于急切地想看一下发动机的效果，并没有制作专门的试车台与推力采集装置。
制作过程：火箭的主体我把它分为三个部分 分别是 “降落伞部分”“定角度开伞部分”“固体发动机部分”下面的是我在openrocket上模拟的三维草图=箭体采用的材料是pc透明管 连接件 与整流罩 以及尾翼
关于固体发动机（金属）
大部分工作时间快，推力大，烧蚀少，基本不需要辅助控制
我们的水平不能和军方乃至世界比较
两到三秒的时间不值得去做任何控制
而正规的导弹，运载火箭工作时间多在一分钟以上，成本比较值
加分奖励规则：按专题（如固体燃料/固体发动机/液体燃料/液体发动机/箭体总体设计/飞行仿真/点火技术/开伞技术……等等）计分，一个专题内的文字和链接可以一个人完成也可以只认领一部分。
YT4火箭的设计、制造与升空，证明了以下几点：
1)航天局有能力制造用于达到5km发射高度的固体发动机及其燃料。并且认为，如果能够进一步优化设计，同级别的发动机可以达到更高高度。
由于申请人曾经试过制作CR40壳体的固体发动机并由于壳体的质量不佳导致火箭凌空爆炸，所有仪器均在爆炸中摧毁，经过回收部分壳体发现此发动机加工时加工方无意在壳体上留下刻痕导致刻痕产生削弱槽的原理。
针对低温发射带来的风险，试验队开展了3大类7小项专题复查，涉及箭上关键单机、固体发动机、液体发动机、阀门附件、地面设备等，同时与发射场共同开展多项冬季发射塔架保障措施，有力保障了极端低温条件下发射任务的顺利开展
针对低温发射带来的风险，试验队开展了3大类7小项专题复查，涉及箭上关键单机、固体发动机、液体发动机、阀门附件、地面设备等，同时与发射场共同开展多项冬季发射塔架保障措施，有力保障了极端低温条件下发射任务的顺利开展
针对低温发射带来的风险，试验队开展了3大类7小项专题复查，涉及箭上关键单机、固体发动机、液体发动机、阀门附件、地面设备等，同时与发射场共同开展多项冬季发射塔架保障措施，有力保障了极端低温条件下发射任务的顺利开展
有一本书叫做《航空航天推进系统》北京理工大学出的，对航空发动机，液体发动机和固体发动机的性能、特点等进行了专业的概括性介绍，是大学里航空航天系的基础课本，建议大家买来看看。
实际上也是还有几种材料能够超过这种性能的碳纤维加工时，钻孔也并不怎么好钻，还得用到钻头，而不能用手扣碳纤维性价比也就那么点，目前还没几种比他更高的，等出现免费的碳纳米管，碳纤维就该退役了石墨喷管也就那么回事，谈不上优越性能石墨材料也就能够在一般固体发动机的气体负氧环境下
这种情况在固体发动机中十分常见，而在液体火箭中，也会有液体出现。当然在一种情况时，多相流可以被忽略，就是颗粒较小，因为这些物质会对气体经行加热，以对气体继续加热。
并称量出其点火前的重量2、 连接发动机各个组件，连接固定件，将点火头插入发动机燃气通道内，发动机进入待命状态3、 将发动机安装在试车台上，测试试车台是否能够记录推力数据，准备试车 4、 挑选合适的试车场地，将装有固体发动机的试车台可靠的固定
（其实这个公式带入点火药的数据也能计算固体发动机） 固液混合火箭发动机固液混合火箭发动机最大的特点就是药柱的推移速率在不断地变化，也就造成了设计略复杂，但是其低成本的优势使得国外爱好者圈子里用的人非常多
参考文献[1] 屠小昌,张春英,万东,等.大长细比小型固体发动机后点火试验研究[J].固体火箭技术, 2001, 24(1):5.DOI:10.3969/j.issn.1006-2793.2001.01.015
如何设计制作一台氧-汽油液体火箭发动机》 https://www.kechuang.org/t/37433 火箭箭体设计及发射架设计 https://www.kechuang.org/t/41379 找到些固体发动机的图
（世界航天史上最严重的事故）XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX固体发动机意外点火），1人遇难
碳纤维材料的强度足以秒杀大多数金属材料，用来做发动机是合理的，也是固体发动机壳体材料选用的趋势。碳纤维的主要问题不是它的标称强度，而是它的加工性能不好，机械加工会严重影响强度。