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约找到 339 条结果,耗时 0.21 秒
【基本原理讲解】关于喷管特性的说明
猎鹰
11年10个月前
回复于
喷气推进
那
扩张比
是要把出气时压力等于大气压就能最大的提高比冲? 我记得有一本书里讲了可以通过尾焰形状判断是欠扩张还是过扩张,那... 你如何判断有没有超音速,马赫环绝对是不靠谱的。
【基本原理讲解】关于喷管特性的说明
虎哥
11年10个月前
回复于
喷气推进
那
扩张比
是要把出气时压力等于大气压就能最大的提高比冲? 我记得有一本书里讲了可以通过尾焰形状判断是欠扩张还是过扩张,那...
30mm金属knsb发动机研制及试车
Catal
5年0个月前
发表于
喷气推进
加工了两个发动机一共也才100元,还好没被坑👍自己看起来还不错啦~发动机数据:6061T5铝合金管长210mm外径38mm,内径32mm喷口堵头均采用酚醛树脂喷喉直径6.6mm
扩张比
5收敛角45度,扩张角
2个月前KNSU 50mm金属机测试炸机,已找到大致原因
c171219405
10年3个月前
发表于
喷气推进
其他问题: 1、喷口设计
扩张比
过大 先上喷口和堵头发动机壳体深入地下,挖出来的时候废了不少劲。。。。
[CZSA]国内第一次塞式喷管探空火箭发射
ERIC20041219
6年7个月前
发表于
喷气推进
它通过对流体的
扩张比
自动调节,提高了发动机的推力系数(C+) 当工作压力小于设计压力时塞式喷管相对于钟型喷管的优的就会体现出来,特别对于单级入轨火箭,发动机要求在大气层和真空两种环境下工作。
钛金属端燃发动机最终版
Tangshm
1年5个月前
发表于
喷气推进
扩张比
9左右,就是喷口出口6.6mm左右。 壳体使用TC11钛合金,能耐500℃高温,这对于长工作时间发动机是必要的,试车中发现最后钛管末端都红了。
MARK GYC AP基固体推进剂发动机第14次试验记录
MARK_GYC
1年6个月前
发表于
喷气推进
我猜测是发动机的喷管喉部在经历了13次试车的超音速气流冲刷,导致喉部因高温超音速气流的侵蚀作用而使其出现扩张,导致燃烧室压强略微降低,喷管有效
扩张比
降低,高温燃气未能加速到足够快的速度而导致性能损失。
57mm*3mm*360mmtc4钛合金发动机,将会是国内业余界最大的钛机
LShang001
11年10个月前
发表于
喷气推进
我的tc4钛管购自中国“钛城”-宝鸡 听卖家说tc4钛强度高,不能轧制,只能用棒材深孔加工做成管 50mmpvc隔热层刚好放下 拉瓦尔喷管和发动机图纸,
扩张比
为11.8 画了两小时。
关于大火箭的个人观点
lilith
17年8个月前
发表于
喷气推进
5、有资料显示,拉氏喷管的扩张角18°,
扩张比
2.2,比较合理。收缩半角对 喷管性能影响不明显。
50mmJ级火箭发动机的测试与数据采集
qharryq
14年0个月前
发表于
喷气推进
所用的拉风牌发动机参数如下—— 发动机内径:50mm 燃烧室长度:220mm 设计耐压:25MPa 喷喉直径:9mm 拉喷
扩张比
:10 所用的KNDX(65/35)药柱参数如下—— 外径:46mm 内孔直径
环形气动塞式喷管塞锥型面设计+实例计算
LS
6年11个月前
发表于
喷气推进
计算得喷管出口马赫数为3.18,
扩张比
为7.32,出口面积为150mm²,出口直径约14mm。
【59元套件】 ‘Fulcrum’复用型铝合金固体火箭发动机套件预售中
飞鹰航天
3年10个月前
发表于
会员海报
喷气推进
套件套件包含:发动机壳体1个、喷管2个、堵头2个、O型圈8个、卡簧4个,不包含卡簧钳等工具发动机参数:总长210mm,铝制外壳外径36mm,内径32mm,药柱绝热层外径32mm,内径28mm,喷喉直径6mm,
扩张比
燧人氏
1年4个月前
电文
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算出喷喉截面积,根据计算公式(如图)算出
扩张比
。这段话用空格隔开的那个压强是指实际压强还是设计压强?这样计算是否有可行性?
【基本原理讲解】关于喷管特性的说明
mayablue001
11年3个月前
回复于
喷气推进
喷管
扩张比
有计算公式,随便一本发动机设计书上都有。在喷管形状确定的条件下,内压要达到一定的压强喷管才会正常工作,产生超音速气流。
天梯-2发动机全功率试车(完结)
山氰水溴
6年10个月前
发表于
喷气推进
发动机设计概括燃烧室长度:300mm燃烧室直径:50mm燃烧室材质:6061-t6铝合金喷喉直径:12mm喷管
扩张比
:9喷管材质:304不锈钢初始喷燃比:312最大喷燃比:317燃料内孔:翼柱型孔燃料:
SRM教程
HUTK
2年0个月前
发表于
喷气推进
3.打开 性能 工作表:1、2 空分别为喷管效率和喷管
扩张比
,可根据自己的需要修改该值。
【喷管设计教程】【面向新手】面向萌新的喷管型面设计教程
飞鹰航天
3年11个月前
发表于
喷气推进
然而我们知道,完全膨胀是一种理想的状态,几乎在现实中不存在这么完美的物理状态,而且发动机工作的时候,也不是每个时候的燃烧室压强都刚好能保证喷管出口处完全膨胀的(当然你可以使用一些神奇的办法来改变
扩张比
来保证喷管一直都是完全膨胀的
zx-106944
4个月10天前
电文
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还有一种喷管,发动机工作时烧着烧着绿色部分连接处就断了,调节了
扩张比
,不过个人没见过实际应用
面向初级爱好者,“火箭发动机”的相关公式总结与计算举例
忆昔长别
8年3个月前
回复于
喷气推进
c}$——燃烧室的压强,单位【帕,Pa】$F$——发动机推力,单位【牛,N】$S_{e}$——收缩喷管的出口截面积,单位【平方米,$m^{2}$】2、实验方式发动机的喷管为收缩喷管,或者是直喷管,既是
扩张比
为
面向初级爱好者,“火箭发动机”的相关公式总结与计算举例
忆昔长别
8年3个月前
回复于
喷气推进
由化学反应方程式计算或经验估算混合比、比热比4、确定比冲,燃烧室压力、温度5、计算质量流量 5.1、计算燃料总质量 5.2、计算氧化剂质量、燃料质量 5.3、计算喷嘴大小、数量9、计算
扩张比
两次试车报告和一次炸机分析
Infinite_Stalleris
7年3个月前
发表于
喷气推进
航空技术
发动机参数:壳体:32pvc管(有一个是ppr)喷喉直径6mm
扩张比
3.37装药长度:约65cm装药直径:23cm(因为有pvc绝热层)装药:65:35knsb喷管曲线设计:()采用有哈尔滨工程大学一学长开发的三次曲面完全膨胀拉瓦尔喷管设计软件设计使用
一种低成本ppr固体发动机喷口的设想
悟死参玄
3年8个月前
发表于
喷气推进
喷管的计算结果还差强人意,比直喷好,也不会因
扩张比
过大产生激波。 下面就开始着手制作发动机,由于这方面的教程在kc比较全面完善,这里就不过多赘述。
[探讨可行性]在火箭发动机上使用塞式喷管
侧卫007
16年0个月前
发表于
喷气推进
同时,
扩张比
也是一个重要因素,由于气体在扩张段膨胀,压力会下降,当在出口处压力越接近围压(周围空气压力)效率越好,过度膨胀导致废气出口压力小于围压或者膨胀不足导致废气出口压力高于围压都会损失效率,直接导致推力和比冲下降
二级探空火箭的制作&发射失败问题分析(科创基金项目)
暮羽要摸鱼
2年6个月前
发表于
航天技术
喷气推进
设计工作时间:2.2s 设计装药:180g 燃料:KNSB 设计平均工作压力:2.19Mpa 设计最高工作压力:2.8Mpa 发动机喉径6.4 发动机出口直径12.4
扩张比
弈棋者
1年4个月前
电文
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火箭发动机喷管
扩张比
的计算应用(基础向)设喷喉面积为Ae,喷管扩张段面积为At则有Ae=πRe2 即Ae=(2/De)2同理At=(2/Dt)2则ε=At/Ae=(Dt/De)2而ε与Is在其他变量一定的情况下
请各位大佬帮忙看看这个拉瓦尔喷管有没有什么设计上的问题
飞鹰航天
3年10个月前
回复于
喷气推进
特型喷管中抛物线型的型面设计需要给定喉部半径rt,
扩张比
ε,出口半角αe或者喷管长度Ln,通过这些数据进行简单的计算后根据计算后的结果查表后得到Ln/rt和初始扩张半角αm,后再根据这些参数进行曲线拟合
【液机设计软件系列】燃烧室--喷管设计
ehco
15年2个月前
发表于
喷气推进
可以根据氧化剂流量和供液压力确定需要的氧化剂喷嘴型号和数目2.可以根据燃料流量和供液压力确定需要的燃料喷嘴型号和数目3.可以根据喷管排气速度判定是否为超音速发动机,以及火箭是否能够超音速飞行4.可以根据喉口直径和出口直径设计拉瓦尔喷管扩张段尺寸5.可以根据
扩张比
和喉口直径
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