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北航二号探空火箭全长3.417米，箭体直径0.22米，发射质量91千克，发射高度3000米（发射仰角80°），有效载荷质量15.5千克，由发动机、点火舱、分离回收舱、仪器舱和头锥五部分组成。
76.3P0=40.3P1,h4=29.3km平均速度需要积分，粗略取中间值M=2，约680m/s，需要44.2秒阻力按P1=1.89P0=2kgf/cm2，迎风面直径8cm，面积50cm^2，阻力100kgf箭体按北航一号缩比
30CrMnSiNi2A高强度合金钢
壳体隔热材料：内层PVC管，外层环氧树脂+高温铁氟龙
喷口堵头隔热材料：内层XZ-T001耐高温涂料，外层高温防护漆
喷口堵头与壳体连接方式：螺纹
壳体密封：不完全密封
与箭体连接方式
（包括但不限于火箭发动机的设计与制作，箭体的设计与制作）摸索了这么久发现自己的知识还是匮乏，有的时候看完一篇教程就说：哦，我懂了！结果最后实际上手的时候又发现某些基础的知识还没搞明白。
1.箭体质量与续航时间无关，对于端面燃烧最需要考虑的是相对的可以保证的燃烧面积与燃烧速度。2.作为业余爱好者如果不考虑对推力的精确控制，无需对燃烧型面退移做过多干涉。
而LZ的看法是认为,只要使燃料雾化后,在箭体外燃烧就行了.这是不对的,就算有推力那也只不过是燃料本身的压力而以~也就是说,按LZ的逻辑去设计火箭的话,就不能利用燃料氧化时的动能使火箭作功了~只是会喷火,
只靠不隔热或者很差的材料，很可能会因为其它意外而导致爆炸等事故(比如箭体高速飞行时过热)，对发射与存贮的安全要求要很注意。我们业余不能跟国家比，各方面都会逊一些，所以不隔热是自爆行为应该禁止。
这个也就是常说的Von-Karman曲线C=1/3 记号LV 在指定的长度和体积下，阻力最小如果C不等于2/3，haack系列头锥在接合处（根部）并不是与箭体完美相切的，但这一点点不连续的地方影响很小，
常见的软件包括具备一定专业性的太空任务仿真游戏KSP、箭体设计软件Openrocket、通用仿真软件MATLAB，以及箭体气动设计、发动机设计用的CFD软件等，都可以选用。
注：由于该文是为竞赛评选而撰，以评委能够了解为主，故对于kc这个环境来说含大量的废话，甚至会显得很水，但还是打算发表一下以获经验已及改良建议，本人时间较紧仅做了少量修改，还请各位见谅一、箭体设计
箭体的合格设置。喷嘴的制作是否合格等等。。其中喷嘴在发动机中起到关键性作用。所以有个好喷嘴关乎发射成功与否，最起码的喷嘴不能歪，是吧？
好了。啰嗦这么多大家可能看烦了（俺打字也很累的。。。。。。）
引导伞自个飘走了引导伞被开出来，的话 箭体可能被翻转过了，又可能变成无规则翻转，在到稳定， 主伞又可能因内部负压被吸出，能不能开，，，又涉及如何安放， 会不会开了伞在云层上方票走~~~ 就要看看伞的指标了
这次的飞控使用了四层板，尽量使用贴片元器件，双面布设元器件，使得PCB的体积控制在了42mm*88mm，即便算上外壳，也能轻易在50mm级及更大箭体直径的火箭上使用，比起SS0应用范围更大了。
不但加工火箭箭体和发动机需要用到机械工程的手段，在箭载实验和火箭飞行控制方面，还需要大量高水平的微机械装备，而控制这些装备的复杂电路和软件开发，将会大大加强科技爱好者在机械自动化方面的实践能力。
我觉得存在问题……作为一支小火箭，其推进剂性能对整个火箭性能的影响是有限的，大型火箭总质量的90%到95%都是燃料，但我做一个金属发动机，发动机空重就是燃料的两倍，就别说加上箭体了。
文中仅有两句总共不到120字的“计划”，大概意思是，先做个发动机，测测看有多大推力，然后再根据发动机的情况做个箭体，再把电子设备装进去，最终的目标是完成“姿态检测”，实现“姿态控制开伞”。
不然严重影响调试消耗的时间我们组装时的过程是这样的先将两根精益管横放 将中间放入短棒，拧紧 再做一个相同的将支撑杆连接到中点（不拧紧），如图所示如图，长棒拧紧搬上去，拧紧将导轨插入，调整角度，使导轨宽度和箭体相贴合