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一年前做固推因为学业滞留了，暑假时的KNSU存货也因为密封问题全部销毁，现在也有空了决定放弃KNSU（制作工艺比较危险）准备开春进行KNSB的燃料制备，试车发动机为30mm下面是去年拍的一些残留影像图片什么的让然后祝大家新年快乐上面是燃料开放测试以及试车
麻烦把数据补一下，比如使用的燃料类型，航电，开伞方式发动机数据，发动机推力地面试车之类的。
奇怪，我经过多次试车，发现KNDX的配比即65% 35%似乎有问题，燃烧后残留物总是会很多，主要是硝酸钾放多了。各位有碰到过类似的情况吗？无水葡萄糖用的是众联的，硝酸钾用的是一个叫巴力夫的牌子
我测，被网暴了，因为我说对面是嘉豪对面操作没有一项是合规的，妥妥的不规范操作，而且还发到B站上传播，哗嘘取宠这是对面视频链接，可以看看对面【这只是一次非常普通的试车-哔哩哔哩】 https://b23.
设计发动机设计铝型材试车静态试车台设计火箭降落伞回收系统制作基于arduino的航电数据采集系统和相关电路控制箭体模块化连接设计发射架发射单级火箭（发射单级火箭，回收分析数据，验证实际参数是否达到设计要求
原本设计喷燃比是560，箭体 重量是1.2kg） 本次发射主要试验了 PPR管在高压高温下能否承受超过2mpa的压强并且不变形 实验结果是 绝对可以，甚至短时间3mpa都没问题，而且隔热效果特别好，试车完毕之后
下一步，准备利用业余时间完成以下工作：1、降落伞组件与箭体的结合安装；2、开伞系统地面测试；3、50MM发动机与发动机舱的结合安装；4、燃料的制作；5、50MM发动机地面试车；6、尾翼的焊接；7、总装测试
经历：1.计算出最佳药柱的设计方案2.用excel写出了火箭的内弹道计算器3.使用气态氧完成了发动机的初步测试4.使用液态氧尝试了再生冷却式发动机5.使用多孔同轴喷注器获得了稳定的推移6.尝试自制了一个试车用液氧储罐
的发动机整体是采用较为成熟的方案 发动机是直接从朋友那购买的 现在还不具备这种加工能力 我把发动机的具体参数以链接的形式分享https://www.kechuang.org/s/6cxalntk下面是两次我试车视频
一号进行了地面试车，结果喷管被蹦出来了，药柱也出来了[s:218] [s:215] [s:214] [flash=640,480]XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX
J47（通用公司代号TG-190）是从J35发展来的，是二战后第一个投入使用的轴流式发动机，1946年3月提出设想，1947年6月21日首次试车，1948年5月首次试飞。
“‘星天二号’半探空火箭研究与制造项目”规划安排书 四改版证明文件II 软件仿真数据及结果证明文件III 项目所用结构与气动等材料的理化性质、力学性质等简单分析证明文件IV 项目制作发动机试车台所用的材料的理化性质
我们计划于2月23日前（不包括2月23日）制作并试车一枚发动机（无推力和室压测量，仅进行结构验证），如今期限将至，而TC4管成本过高、设计和加工过于复杂，虽然已知其屈服强度，但无法于短时间之内做出有效成果
喷管的烧蚀问题在硝糖推进剂中的影响并不大，该发动机的喷管是310s不锈钢用CNC制出，可以保证精度和材料强度问题，其耐高温能力尤为突出上个图）本想使用316L材料，但316L的性能体现在抗氧化方面，耐高温性能次之，经历了五次试车
可以通过在铝管内壁车一圈(不用深入太多，喷管堵头塞进去就行，当然太紧，太松都不行，毕竟要安装密封圈，这个车的深度宽度等随公差的原因待定） 附燃料制作3d固定模型项目流程拨款发图纸给厂家加工制作燃料整体组装进行n次试车测试整理数据
比如“我的发动机成功了”，然后发表几张试车的图片（或视频）。对于发动机，必须帖理论计算过程（或者仿真软件的截图）并说明主要参数。如果在设计上没有独特的地方，虽然可以发，但是并不鼓励。
我做的试车台推力计使用这个板子替代Pro Micro，主频足够支持1000Hz以上采样率，内部闪存1MB以上，足够保存几百次试车数据，OLED显示刷新率也大为提高，特此推荐给大家。
目前固液火箭的技术水平还不高，而且还没试过这么大的固液火箭，如果按这个方案，还得进行大量的地面试车（只有发动机能够稳定工作才能把它装上火箭），研发时间过长。
氧化剂是N2O 那个事故出在试车时没有隐蔽，不能得出液机危险的结论，实际上固体发动机炸的更多。外面耐压壁、中间冷却夹层，最里面燃烧室？现在火箭发动机用的夹层冷却就是这样的。