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我大学毕业之后的第一份工作，开发WinCE系统，那时车主都会买一个mp4大小的车载GPS仪，当时GPS芯片上海一家公司国产的的，他的芯片通过SPI接到我们的芯片上，闭源的驱动，搜星直接消耗掉单核ARM9
其实这个开关频率下SiC是可以用方波驱动直驱+桥类拓扑了，Ciss足够小。（当然楼主的方案还是很简洁的）之前做LLC高压侧用900V 50mΩ的SiC，开关频率推到500k毫无压力。
而且次级的线那叫一个细, 要真把击穿距离或者拉弧长度加上来了, 这包也快变成一次性的了~~~小体积要想出高压的话建议用点火器高压包或者狼的那个包吧~~但是都受不了大功率还有,我不是目测,我说了我用过,我是用的5V的zvs驱动
这是驱动串联谐振槽路的波形实测，移相很好用，能随意调整在谐振，容性和感性状态下图为弱感性状态，利用弱感性的电流连续性和飞轮二极管实现0电压开启。功率模块基本无温升。
只是现在不是驱动电路或者功率电路的问题，问题是怎么绕ufo120交流高压包才能发挥最大功率。。。自绕高压包，肯定没有工业生产的高压包那样精确计算层间耐压，漆包线过电流多大，还有效率。
在经过预选带通滤波器后，先经过一个简单的可变衰减器，这个可变衰减器由接收自动增益控制电路的AGC电压驱动衰减器BIAS控制电路以控制Pin二极管上的偏压实现。
本文从初步的现象分析入手，经历了对官方驱动、HAL 层代码的深入探查，最终发现问题根源在于 Arduino 核心层为初代 ESP32 调用了一个未文档化的 ROM 函数，该函数与 ADC2 驱动之间存在硬件寄存器层面的冲突
这导致电桥其实是被差动驱动的，而不是一端地一端信号地单端驱动。你说的对，这个设计起来细节着实很多。磁环的磁导率，高频响应，磁环套的位置，巴伦长度，同轴巴伦靠近电桥那端与地平面之间的空间关系都有影响。
是因为我在驱动PLL时，PLL的VCO bank，我配置成让PLL自动选择VCO bank。这样即使每次测同一个频点，VCO也有可能选择不同的VCO bank。
现在已经有在试验动力流推动潜艇运动，因为海水是导电的，可以把它当成一种类等离子的导电流体，直接驱动水再经导向管排出就可以推动潜艇运动，这样电能直接转化为动力，比机械传动的效率高。
阻止驱动GS振铃。延迟管子开启。一定程度上防止出现共态。2、电源滤波电容的数值，如何确定，st的滤波电容那么大，他是在推IGBT模块吗？越大越好，多个电解并联，有利于降低内阻，提高高频响应。
先上视频吧 XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX 有知道的同志也在帖子里推荐一下 多谢了~~通过此实验 可以认为用谐振方式驱动高压包可以在不大的输入功率下
·········· 经历了许多磨难，我的ZVS终于成功了，用的管子是IRFZ44N，二极管是FR107 电容是0.68uF的聚苯乙烯薄膜电容···也行···· 驱动电源是两节18650电池。
最好不要使用黑白高压包，质量不过关的......而且就算质量好的话，它的设计电压也不过几千伏，让他打出那样的电弧是勉强的....但是负载就不一样了，只是相当于短路，考虑电流就行...........黑白高压包的设计驱动电压是
布布卡 于 2014-7-19 23:58 编辑 我最近也在玩这个 也是用arfXXX的管子 也打算双管E类串联谐振 后面加个自谐振线圈（这个Q值高很多） 先定频10Mhz左右找谐振点之后上锁相环
栅极驱动有空可以试试
想必是同样等效电压下波纹越小管子工作起来电流越小，去除滤波电容开机后驱动过载保护，估计zvs+彩包出现的也是这种状况。不禁假设：以后设计驱动时，无论倍不倍压都要滤波并串上限流电阻。
车型少、销量低，主要原因还是增程车不能直接通过发动机驱动汽车，而是先把汽油机燃烧产生的热能转化成电能，再用电来驱动汽车行驶，比混合动力耗油，还占了汽油车的名额。
我用4个EE13驱动全桥很好用关键是简单容易做。IR2110我跃跃欲试但觉得没把握。好多人都说容易烧了。GDT驱动还有负压。至于你说的容易误动作，那就是磁环饱和了。波形有问题！
说说配置吧：系统USB CNC CRL（买它是图便宜又简单，但是不稳定，还同时买了MACH3板，丫的不过是坏的，用不了）
驱动TB6600
1605滚珠丝杠，三轴57步进电机（两个57*76是买二手东方的