燃气温度、分子量和比热比的数据是在哪里找到的啊，我就找不到KNSB的之几个数据，，，
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（定期更新）新发动机设计进展报告
在LS-1代RNX发动机试车受挫后（见此贴https://www.kechuang.org/t/83580），我开始和一些朋友研发新一代的LS-2型RNX发动机，在此报告一下进度。
（喷管采用预制碳-环氧喷管，特别感谢拔刀斋版主提供制作教程！）
进度将持续更新。
更新1：喷管及喷燃比
喷管如下图所示：
更改1：因为是圆孔药柱，所以压强会逐步上升，我把喷管出口直径由10mm缩小至9.1mm。
更改2：因考虑到加工误差，喷管出口直径由9.1mm改成9mm。
目前暂定药柱内孔为8mm直径圆孔，内孔＋端面燃烧。最小喷燃比为140，最大喷燃比为351。
更新2：发动机参数更新
长度160mm，药柱长度110mm（装93克rnx燃料），喷管长26mm，堵头长24mm，密封方法暂时保密。
更新3：喷管材料
原定采用碳_环氧喷管，随后拔刀斋版主澄清了这种材料其实不耐用，于是我把喷管整体材料换成了石墨，由石膏固定。
[ 修改于7年9个月前 - 2019/02/12 21:20:26 ]
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进度报告3：石墨喷管和药柱模具已经加工完成！
在此给2766前辈点个赞！在我的1代和二代发动机中，都是他提供加工技术支持，没有他就没有我的一二代发动机
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高强度牙科石膏强度和耐冲刷程度远比水泥好，至于大喷管不能不能用在大发动机上这个说法，你可以看看qu8k和论坛里的500N级硝酸-混胺发动机，这些都不小了。成本方面，一根直径35mm，长200mm的高质量石墨棒价格是45元左右，比那些能耐得住高温又耐冲刷的钢材便宜的多。石墨又非常易于车削，加工成本也低
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石墨能不能用是个工程优选问题，在不同的优化目标模型下可能有不同的结论，最好把目标和考核方式说清楚。
单就强度而言，石墨很软，但也不至于被几个兆帕给压塌。所以在有支撑的情况下是没有问题的。如果是长悬臂梁结构或者薄壁承压，就可能坏掉。然而设计上可以避免出现这样的结构嘛。
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发动机结构没问题，石墨喷管的设计也没问题，石墨是很软，但是只要有适当的固定方式，还是可靠的。但是这个结构用2766的话来说，就有安全隐患。所以要采取一定的措施。
看图，喷管与壳体的连接处，需要用密封胶密封，不然会有漏气风险。
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用刺猬的话来说，顶部点火是一种趋势，因为我的堵头用螺丝和垫片作为加固和承力结构，所以顶部点火是可行的。以后这款发动机成功试车之后，我会考虑顶部点火。
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