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发动机设计数据如图下图所示：软件模拟的工作时间为0.83s，总冲31.7N/s，最大室压0.84MPa。推力曲线与室压曲线下如图所示： 使用熔铸法熬制KNSB并浇筑到摸具。
我希望你能够在看完这一篇文章就能搞懂发动机设计的最最最简单的原理的基础而不用一直跳转网页。一些插入的我的补充和吐槽我会用（say：***）来表示。
联盟航天机械社为私下的成立的研究小组，想编入科创航天研究小组，研究成果归科创和研究小组所有，联盟航天机械社成员有地震带上的人，猎鹰等，总技术负责人为猎鹰和地震带，其研究成果有猎鹰所编写的软件《火箭发动机设计
引用第33楼ehco于2011-04-26 11:36发表的 :难点1：高比冲燃料设计难点2：高总冲发动机设计难点3：姿态控制难点4：多级发动机难点5：航电系统难点6：回收1：试试丙烯酸类树脂或者学学
www.kechuang.org/t/39442https://www.kechuang.org/t/40446https://www.kechuang.org/t/40943《翻了很多老帖总结的一些发动机设计
发动机设计及制作
发动机壳体材料为40cr
40cr钢材资料如下
成分：碳0.37～0.45％，硅0.17～0.37％，锰0.5～0.8，铬0.8～1.1％
退火硬度：小于207HBS
正火硬度
关于喷注器、材料、冷却系统、加工等具体说明，请参见本人译著《液体火箭发动机设计与制作》，链接https://www.kechuang.org/t/37433 水平有限，错漏难免，望各位批评指正为谢
外径20mm，内径16mm，耐压1.6Mpa药柱长50mm，内径约4mm（用小螺丝刀戳的），中空到约35mm处喷管（ABC大佬的卷芯喷管技术）长10mm，外径8mm，内径5mm堵头10mm，详情看“发动机设计
虽然还有材料制作燃料，但我也就因此把一味乱做的发动机放在一边了，想着先学习理论再来引领实践，最近几个月都在入门固体火箭发动机原理的知识，看教科书在发动机设计的顺序那方面有点理不清，不知道设计一个合适的发动机该从哪里开始
固液混合火箭发动机将传统固体和液体发动机的优点结合在一起，它不会爆炸、能被调节、成本低、对环境无害，然而这种火箭发动机设计相当复杂，至今在全世界仍是一个没有被完全突破的技术难点。
高中做的量产PVC火箭，其他数据在家大火箭用的是金属发动机，代号STANDARD 7 标准7型，装药670G左右KNDX装药的话，内部空间355MM长，直径40, 药柱用PVC管浇筑, 浇筑比较简单.我的发动机设计构想就是降低成本
连接和密封方式有很多种选择，建议参考《固体火箭发动机设计》一书(@chemistry02 你有吧我记得)(我记不清都有什么了，身在衡水，手边没有那本书)。
数据与公式：翻了很多老帖总结的一些发动机设计 https://www.kechuang.org/t/19128（常用基本概念和公式，2009年的帖子，刚找到，补充上）固体火箭发动机特性的计算[部分2分]
如无特殊要求的，使用ASR的发动机设计。
箭体暂定铝管，箭体加工、固定以及开伞设计等等，要靠大家集思广益。
题外话：目前航天局正在研究各种融资方式，预计将于近期打造一轮宣传攻势。
/85758（发动机介绍及设计方案） https://www.kechuang.org/t/86017（发动机试验及部分图片视频） https://www.kechuang.org/t/85847（发动机设计参数及相关图纸
RAP中的确存在 不过在高粘度体系中传质非常困难 从混合到固化的时间内能进行反应的物质应该非常少 并且又处于粘接剂包覆的状态 且处于相对静止的环境（发动机内装药的紧固 如果装药在发动机内发生窜动说明发动机设计有问题
可是我忽略了我几乎没有关于发动机设计的专业知识。这为日后的失败埋下伏笔。首先，我将高氯酸铵磨成粉末后干燥。下图为研磨过100目筛时的照片。可以看到，处理过后的ap粉末粒度明显细了很多，有点像面粉。
该发动机设计室压1.5Mpa、头腔压力2Mpa、理论比冲为239s、氧化剂流量为0.054kg/s、燃料流量为0.0385kg/s、预测比冲220.7s、工作时间5s+。
答案是在一定范围内是可行的，但是根据《液体火箭发动机设计》这本书指出，大于2.5mm后喷注效果会变差）2.相对的能够简化发动机的头部设计，不需要开槽和打斜向孔等过多繁琐的加工过程。
本人初二中学生，在小学六年级时对火箭产生，浓厚的的兴趣，为此，本人购买了一本，<<固体火箭发动机设计技术基础>>并且在网上查阅资料，研究燃料，和燃烧室设计，经过一年的努力，理论的知识基本成型，接下来就是实践
这台发动机设计是使用七孔HDPE，而这次测试用单孔石蜡，为了保证原先的喷管正常使用将药柱的长度进行了缩短，同时加大了燃烧室的容积，可以使燃料完全燃烧。