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这个早就过时了，很早美军就研制过以高浓度H2O2为燃料的火箭发动机和旋翼发动机，有的是拿高浓度H2O2作为氧化剂，也有的像LZ一样直接分解高浓度H2O2作为燃料。但是都因为种种原因没有发展起来。
相当于用一台压缩机产生的压缩空气做氧化剂的火箭发动机。是可以产生推力的（是公斤级的）不过燃烧室应该要很长啊，让混合气体在燃烧室内充分燃烧，喷出高温燃气（气体受热剧烈膨胀）。
一个热机最根本的问题就是怎么把燃料，氧化剂压进高压的燃烧室。液体火箭发动机使用的是泵，涡轮发动机使用的是燃料泵和一个巨大的压气机，而活塞发动机用的是先把油和空气充分混合，然后再用活塞对他们加压。
正常情况下，TACN开放点燃，应该生成铜，但是在这个实验中，我发现主要生成的是氧化铜（也有少量铜），可能是我额外加入氧化剂的缘故，有利不在于铜，而在于生成的大量金属/金属氧化物残渣，我说过高氯酸四氨合锌也可以
HTTP 火箭制作大解密混合式火箭的燃料和氧化剂具有不同的物质状态，分别是固体和液体，等到火箭点火之后，两者才慢慢混合产生推力，推进火箭，它的优点是稳定，操作上也较安全，不像固态火箭容易爆炸，此外结构上又比液态火箭简单许多
避免与氧化剂、酸类接触。搬运时要轻装轻卸，防止包装及容器损坏。配备泄漏应急处理设备。倒空的容器可能残留有害物。 储存注意事项： 储存于阴凉、干燥、通风良好的库房。远离火种、热源。
AP/Cu（高氯酸铵/铜）AP（氧化剂）：提供氧气，支持燃烧反应。Cu（金属燃料）：作为金属燃料，在高温下氧化生成CuO金属燃料直接参与燃烧，能量密度较高，但可能降低燃烧稳定
氧化剂和敏化剂以溶液形式通过凝胶剂和交联剂稠化形成的炸药为水胶炸药B. 稠化氧化剂溶液为连续相，燃料及敏化剂为分散相，交联使凝胶剂形成网状结构的炸药为浆状炸药。C.
设计氧燃比为5，工作完成后发现聚乙烯的推移速率远低于我的预测，也就造成了氧化剂流量以远远超出， 设计推力为25公斤。（因时间问题没有装上压力传感器所以推力不详）话不多说，先上几张照片！
然后通入排列有密集电极的反应炉（反应炉内壁可以做反光保温处理） 封闭后快速逐层脉冲放电（密集的电极可以保证反应充分，电弧温度应控制在1800开到3000开，气体加压） 之后将气体通入有氧化剂的吸收塔保证足够的吸收长度并加以扰动
实验准备仪器设备：任意磁力搅拌器,25mmc型磁搅拌子,250ml烧杯,120mm结晶皿,药勺试剂：三氧化铬 CrO₃,二水合草酸 H₂C₂O₄·2H₂O,对应的碱金属碳酸盐或其草酸盐实验注意事项1.三氧化铬为强氧化剂且具有不小的毒性
氧化剂必须单独做材料相容性验证，不能因为罐体能装燃料就认为能装氧化剂。可复用的前提是：每次使用后清洗、干燥、检查，更换易损密封，定期复测。出现锈蚀、变形、焊缝异常应立即停用。
对我是有考虑这个，不过该条件继续反应貌似确实可以让氯正进攻芳环进行取代，但是吧，它这个是还原剂入氧化剂，就很玄，都这样了不会过度反应吗，当然还有什么见光死的次氯酸的问题
众所周知，实际使用的HEDM一般是由高能量密度化合物（High Energy Density Compound，HEDC）与氧化剂及其它添加剂所构成的复合体系。
“冒黑烟说明缺少氧化剂”是的，KNSB按KNO₃ 65％、C₆H₁₄O₆ 35％的配比确实是负氧平衡，但是有没有一种可能，这个固体火箭的燃料它需要的是产生气体，哪种配比产生的气体越多就用哪种（当然还会考虑温度积碳等因素做一定取舍
氧化剂是N2O 那个事故出在试车时没有隐蔽，不能得出液机危险的结论，实际上固体发动机炸的更多。外面耐压壁、中间冷却夹层，最里面燃烧室？现在火箭发动机用的夹层冷却就是这样的。