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50的发动机，用KNSB燃料试车成功本次采用了自己研发的颗粒化点火药，点火几乎零延迟，点火瞬间，发动机就进入正常工作状态Srm数据显示的推力是200牛左右，实际推力为400多牛，也不知道是咋回事电火药测试发动机试车
单级测试下来可以将8x18的圆柱销加速到14m/s，0.7J，看上去还不错我这个炮是计划堆25级的，加上路程全长64cm。细节什么的就不说了，等我做完再说。
另外昨天这边下雨了，飞控冒雨测试了一小会，不知道为什么明明有些我觉得开阔的地方GNSS却死活连不上，但好歹有个连上了，数据拿到了，可以先改一轮了，以后再看看别的地方有没有什么问题。
打印件翼展过大不够结实，只能降低翼展增加翼片数量，没错尾翼是打印的...和拉喷整流罩一起固定在发动机尾部，事实再次证明这种设计没有做金属和打印件之间的隔热处理是不行的，试车中喷管附近特意放置了同样的材料用于测试
DFROBOT新产品ESP32S3AICAM的试用测试提示：本文第一次发表于今年早些时候（在B站），即该产品的公众测试时期，主要是最近实在没有什么项目，于是拿出来水一篇原文地址XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX
半开环算法基本已经稳定 趁还有点时间 开始写PID及其测试PID算法是简单的 我这么说不是高兴的 而是无奈的 我曾经加了杂七杂八的东西 期待优化它 但是最后几乎都一一取消 首先是系统复杂度和敏感性 远超理论
顺便把我另外的想法也共享吧，现在也没时间去试验了；使用高铝水泥稍微混合水分，过一定目数的筛子后放在模具里加压，固话后就行，但苦于没找到很好的模具和好的批量的生产方法小批量测试就结束了。
可以尝试下分段工作,这个设备干完,待机,电力给另一个设备工作,好像旅行者号电池电力不足,所以现在也是这样工作的,记得以前有个科技节目说过,太阳能帆板因为温差问题碎裂损坏的,卫星上的太……好在发射前都做过测试
假设鉴相1度的误差为1%，达到1%的测试精度至少需要28秒的连续测量，而这样高的鉴相精度是安捷伦最顶级的矢量分析仪器尚难企及的高度。当然我可能算错了，只是好奇问问而已。
引用 wesker:点火头理论上有0.6A可以可靠发火稳妥起见建议能够提供1A电流电池内阻没有测试过，线路的接触电阻建议考虑好多谢！
我用了3KVA调压器做电力供应 将AC电压调到100V的位置 这是之前的测试一点点向上加的 输出幅度在±70V左右 从波形可见尖峰压制得非常好 是非常漂亮的方波 [s:274] 然后来看放电效果~
只有吸收电容等为数不多的产品才能承受特斯拉线圈的强大电流,我在选择初级电容时就把目标定在几个世界名牌中,以我目前的了解,最好的吸收电容是CDE的942C系列,其次有ICEL的PPA系列,CDE的940C系列,还有就是我用的MKP 1845,在实际测试中也确定了此电容完全有能力担任初级谐振电容
7000已经是保守估计了<cc></cc><cc></cc><cc></cc><cc></cc> 下一个星期我会测试50mm发动机和发射32mm发动机的火箭。
引用 硝化肌肉:引用 Power_Vain:TB那个我也在用，就是自己接电池什么的比较麻烦，使用起来三百多米不是问题，再远没测试过，可以两个串联来防止误触，感觉遥控距离大大过剩了，而且距离过远也无法保证现场信息的及时反馈
因为声音小很多 调压器没有任何声音了
乃两个电感 相当于并联 应该是相当于265uH 窝回来试试俩次换并绕个250uH的电感看看
换好之后 1200W负载测效率接近97 高的离谱 输入234
150-265输入测试过
我现在学的是机械专业，用sw这个3维建模软件这个软件真的很方便，无论是火箭结构、发射架、推力测试台还是其他结构，事先用sw把3维模型建出来，就能简单判断出有些结构上的不合理性，可以随时修改结构的尺寸，对设计很有利
如果测试天线，通过馈线测到的驻波并非天线的驻波。馈线有损耗，正向信号经过馈线，被衰减一次，被天线反射以后，从馈线回驻波表，又被衰减一次，因此回波损耗需加两倍馈线损耗，再算驻波。
只有吸收电容等为数不多的产品才能承受特斯拉线圈的强大电流,我在选择初级电容时就把目标定在几个世界名牌中,以我目前的了解,最好的吸收电容是CDE的942C系列,其次有ICEL的PPA系列,CDE的940C系列,还有就是我用的MKP 1845,在实际测试中也确定了此电容完全有能力担任初级谐振电容
我测试的是电流互感器，也就是CT，并不是GDT。
回答您图中的问题。
1.C11和C14起到隔直的作用，使得GDT不容易饱和。而R11则是起到改善GDT的高频性能作用。