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感觉遥控距离大大过剩了，而且距离过远也无法保证现场信息的及时反馈，不利于排除故障等有个两三百米就行，淘宝上那种标3000m，人家自己都说实际只有10%-30%，主要是现在用的那种小遥控器距离太近，稍远点就不能可靠点火
这是没有完全预热的点火 开始会有大量氧化剂喷出，但是火焰很小，而且基本上无推力。然后会有部分燃料汽化燃烧，这时会有较小的火焰，之后会很明显地看到火焰变长，排气的声音也会变大。
这种问题要么是没设计好喷燃比，要么是堵头没固定好，要么是燃料熔融或浇筑不过关，导致点火时燃烧面不规则、过大或燃料碎裂。关于堵头固定，这位大爷凭着从某队弄来的高质量燃料，做无喷口发射。
直接用零-零弹射座椅,要改动的就两个地方——车顶和仪表盘.弹射前的瞬间要让车顶和仪表盘连带方向盘一同炸飞,然后再点火弹射,飞上一百来米就可以开伞了.问题就是,对应汽车来说,用到这玩意的情况有多少?
1.你这是固液点火，性质跟固体不一样的，且过程更复杂，恐怕还得LZ自己琢磨琢磨了。
2.LZ给的基础数据太贫瘠了，按经验都推不出。。。这个问题涉及的方面太多了，期望的燃料体积？质量？比冲？
1、点火手段不行。谁也不能保证那些火花和响子不提前落到燃料上，造成早炸。2、场地不合适。如果出现1中的问题，慌张撤退，就准备被玻璃划伤吧。就算没出现意外，不小心摔一跤，大家就准备三鞠躬。。
大小刚好可以使降落伞自由出入），弄一个皮筋挂住舱门（使舱门平时都是弹开状态），最后弄一个线挂载住舱门（使舱门暂时关闭），之后通过一系列感应处理（可以通过mpu6050和气压计实现），点燃一个3.7v就可以加热驱动的电热点火头
兄弟们我点火回来了情况大概是这样的：第一，喷嘴烧蚀比较严重，开孔直径从3mm多开到了6mm看来环氧树脂混合石膏不是一个好的选择第二是推力有点小刚开始和最后，都有什么燃着的东西飞了出去，可能是燃料的样子，
36卡簧机试车数据点火药柱温度：13℃当地大气压：1014hpa装药类型：C孔装药质量：181.7g隔热介质：PVC燃料类型：KNSB装药密度：98.2%总工作时间：1.45S正常工作时间：0.56S最高工作推力
显然那个硝化棉是点火用的，迅速引燃内表面燃料 我的意思要注意 并不是反对 我 给的只是建议另外本论坛的规定是不准用氯酸钾火药。。。 规定是由人订的也可以由人来 改。
固体火箭发动机由药柱、燃烧室、喷管组件和点火装置等组成。药柱是由推进剂与少量添加剂制成的中空圆柱体（中空部分为燃烧面，其横截面形状有圆形、星形等）。药柱置于燃烧室（一般即为发动机壳体）中。
点火器也是沿用之前的自制有线点火器。由于已经在燃料柱端面上涂抹了少量火药，所以这里没有用额外的点火药。现场的调试 说实话由于没有加长数据线，电脑得不到很有效的保护。
发射架采用导杆式，用可拼接的晾衣杆做导轨，为了省钱就拿找人切割过的木板做固定环，如果有人知道更便宜的制作材料请说一下点火系统采用点烟花的遥控点火器，有人说这种东西可能会被别的信号干扰导致误触发，是真的吗
●比正常压力低了20巴马斯克原文提到的“ground spin start pressure”，指的是地面系统在超重型火箭（Super Heavy）发动机点火前提供的一种关键压力，通常与涡轮泵预启动和燃料加压系统有关
附图：仙林试验场卫星地图2、点火系统构成建议采用电子线控延时点火。不要用遥控（当然，技术高超者可以），以防止因干扰而误点火。不要采用电子瞬时点火。电点火头必须足够顿感，但又能满足正常点火。
先拉30米的电线，挖一个掩体坑，试样放进坑内电点火引爆；运输的时候，雷管和主装药分开运输（甚至可以设计成起爆药单独做成个分体管进行分运），电雷管尽量在运输的时候短接导线，制作雷管的时候要考虑药的稳定性、
一只外径32mm PVC小机机已知：无催化knsb，120目kn，密度1.76+，几乎不吸潮，点火药是仙女棒的焰火粉，呃.........目前只想起这么多了请问：形状比较吻合的推力曲线，但是在工作时间与推力严重偏差的情况下
因为，空心燃料发动机最忌讳的是外侧串火，而我们的发动机（特别是PPR材质的），一点火，室压迅速升高，机壳哪怕向外扩张0.1毫米，发脆的没有弹性的硬质的药柱就会：第一，由于壳体扩张与药柱外侧发生间隙，在中空部分的燃气压力下
主要问题是：1、换用新的材料时没有严格批号管理，事先申告不清，未进行论证，并错误的取消了地面试车流程；2、燃料特性测试设施不健全，没有对不同批次的燃料进行特性测试，套用了经验数据；3、未准备备用方案，点火不成功后
先将之前插入的那根小木棒拔出 用一个３ＭＭ直径的十字丝批，从喷口处插入，慢慢敲进去形成内孔 丝批插入的深度等于发动机长度减去药柱压制好后余下的长度．即差不多钻到药柱末端 好，一枚微型火箭发动机的制作全部完成了 用电热点火头可以轻松点火