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RAP燃料以AP为氧化剂，环氧树脂（包含E51环氧树脂、660A环氧丙烷丁基醚活性稀释剂、650低分子聚酰胺增韧剂、T31乙二胺酚醛固化剂）为粘接剂构成，理论比冲207，具体燃料特性参数有待于xj198398xujing
前段时间有人谈及损耗率特别高的事，除去混环氧树脂时粘在手套上的损耗外基本就没什么损耗了。 有些人损耗率特别高得原因估计是因为直接把硝酸钾和铁红混合后加水重结晶。如果是这么做的话损耗率很高的。
钢珠子母弹 发表于 2013-9-30 18:22
如何小，间距已经达到叶片空心厚度的2倍，再大转不起来了，环氧树脂只是临时固定措施，之后要把石墨压进 ...关于第一条，压气机简单的说有两部分，即转子叶片和静子叶片
使用花生油作粘结剂，更易于普通爱好者使用．可选择的粘结剂很多，基中环氧树脂就是非常优良的一种，用环氧树脂粘结可以做成燃速和强度都很合适的预制药柱，但以上这些粘结剂都有各种各样的缺点，比如环氧树脂很贵（60
CBB电扇电容一只，国产某型号玻璃封装0.3A/600V二极管（当年本地根本买不到1N4007）5只，其中3只串联后并联LED和限流电阻串联在DC回路中作为电流指示，整个电路配合一只4AA电池夹用环氧树脂组合在一小片木板上
总之，对于RAP燃料，任何材料改换不同批号、不同厂家（包括AP、环氧树脂、固化剂、增塑剂）、改变工艺（如真空条件、捏合时间、颗粒配级、固化温度等）以及改变配料比，都必须严格进行数据登记，并进行特性参数的测试
RAP燃料以AP为氧化剂，环氧树脂（包含E51环氧树脂、660A环氧丙烷丁基醚活性稀释剂、650低分子聚酰胺增韧剂、T31乙二胺酚醛固化剂）为粘接剂构成，理论比冲207，具体燃料特性参数有待于xj198398xujing
具体方案选定： 燃料：RNX；真空沉降浇筑；星孔模具 发动机：6061铝管外壳；机加工6061堵头+喷管支架；螺栓固定；耐高温硅胶密封圈；短切玻璃纤维环氧树脂复合喷管；PVC隔热层；铝材与燃烧室隔离 箭体
芯片上面的塑料可以用小刀揭开，芯片周围的环氧树脂可以用浓硝酸腐蚀掉。热的浓硝酸会溶解掉芯片封装而不会影响芯片及连线。该过程一般在非常干燥的条件下进行，因为水的存在可能会侵蚀已暴露的铝线连接。
文献中提及树脂的放气率是很低的，于是我当时就打算使用环氧树脂来灌封制作电极，然后通过顶针或者弹簧等方式连接（后来发现还是朴实地直接用导线连接稳定且方便）：
然而这一批制造出来的电极质量差别很大，有的密封性极好
我们计划把每段内孔不同的药柱端面使用阻燃填料的增韧改性环氧树脂进行阻燃，目的是减少一个燃烧方向向量让药柱燃面相互独立，不会出现不同内孔互相入侵、长度发生变化。
亮晶晶的一个喷管捏燃料制作部分我这里就不提了，KC上已经很多了隔热层的话一般使用环氧树脂管、PPR水管或纸管有的发动机可能会出现使用密封圈密封效果还是不好的情况，这个时候就可以使用生料带缠绕密封圈，直到发动机不漏气为止附
石石膏陶瓷环氧复合喷口是指以石膏为基体，陶瓷做衬喉，对于扩张段和收敛段用环氧树脂进行涂覆，实验表明，环氧涂覆的石膏具有较强的抗烧蚀和抗冲刷能力，同时陶瓷衬头的强度也十分可嘉，图中的烧蚀的那一部分是因为在浇筑的时候出现了一点小小的差错
使用环氧树脂脱模蜡可以很好地解决这一问题。在浇筑前将光轴或内孔模具置入脱模蜡中或使用毛刷充分涂抹。5、对于后掠形的尾翼，在发射架设计时要尽量避免尾翼直接接触地面，除非其结构强度足够。
三、防水膜固化机构防水膜可选的种类很多，常见的有、沥青、柔性环氧树脂、硝基漆、赛璐珞丙某溶液等，但这些材料的固化（或溶剂蒸发）时间都很漫长，业余制作耗时占地。UV软胶虽然稍贵，但业余少量制作影响不大。
业余实验发动机的抑制剂通常是纸或纸板，或者是诸如聚酯或环氧树脂之类的涂层。 对于发动机的设计，我们最感兴趣的是最大燃烧面积，因为正是这个面积决定了发动机将承受的最大燃烧室压力。
本文将作为一份详尽的入门教程，旨在为对固体火箭发动机燃料制作零基础的爱好者，系统性地介绍两种基于环氧树脂的、安全性高且性能可靠的复合推进剂配方。我们将遵循安全第一、循序渐进的原则进行阐述。
至于用花生油作粘结剂，本人都觉得有趣．可选择的粘结剂很多，基中环氧树脂就是非常优良的一种，用环氧树脂粘结可以做成燃速和强度都很合适的预制药柱，可以完全代替ＫＮＤＸ药柱使用在我的金属发动机中，我还测试了其它一些粘结剂
调配大约40g环氧树脂，称量40g碳丝与10gAl2O3。不必十分精确。e) 混合e) 中的所有材料。成品应为较为粘稠，但是。如果过湿则加少量碳丝。