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气象科学上的大气压，就是单位面积上所受大气柱的重量（大气压强），也就是大气柱在单位面积上所施加的压力。 气压的单位有毫米和毫巴两种：以水银柱高度来表示气压高低的单位，用毫米（mm）。
发动机的超音速气流和嘴吹的亚音速气流性质不一样拉瓦尔喷口只有工作在设计的压强比下才能达到设计的性能引用楼主qw2582于2010-08-07 16:21发表的 拉瓦尔喷口、 :我用堵漏王 和自制模具
引用 FROZEN巨擘:顺便科普一下，过膨胀同样是有用的，运载器的第一级发动机的喷管设计在海平面都是过膨胀的，比如SSME出口压强只有6psi，这是为了在整个飞行过程（从海平面到真空）中取得最佳性能。
水压试验什么的，，，，一次试车代替就好，最大喷燃比好好设计一下，来确定最高工作压强，用最靠谱的燃料，试车成功就是能用，炸了就是不行。绝对不能用气压试验，如果耐压不够直接爆炸。
五、“拉瓦尔喷管”最佳扩张比公式1、“拉瓦尔喷管”最佳扩张比公式2、计算方法1）计算举例2）由膨胀压强比估算扩张比的曲线 3、说明1）论坛里玩ABC固体小火箭的新人，千万别把扩张比弄那么大。
还有就是，是什么文献说Mg-PTFE燃速那么快的，《固体火箭发动机设计》一书指出，Mg-PTFE“当压强为0.101325MPa时，燃速约为1.8mm/s。
此发动机是实验机，O型内孔可以确保燃烧室压强变化，而小扩张比（4）可以反映各种工况下的表现，便于研究。
笑死，你才是真的无知吧，实测，rnn含s百分之5%喷燃比超过600了都，测试了还不止一遍，那玩意压强连2.5兆帕都没有，笑死，还说我不懂，虽然是作死实验，但也恰恰证明了nn这么低的燃速是确实需要东西来增加燃速的你跟我
引用第6楼拔刀斋于2010-07-29 16:18发表的 Re:Re:诚心的问问 关于推力时间 :1 增加燃烧压强会加快燃速，燃烧时间更短2 装饰用不锈钢管的焊缝没有经过水压试验，品质良莠不齐，计算没有意义
恐怕也只能这么搞了：拿着热力学计算和knsb的燃速数据估计气体的温度压强和产生速率，然后填充气体设置参数。对于固机而言这么搞会尤其麻烦，因为燃烧室空腔形状在不断变化。
燃料解决了就是发动机了，我使用20MMPVC管，发动机长80mm，药柱长40mm，内径4mm，喉管直径3mm，平均压强2.13Mpa，对管子来讲有点悬，我也就没加催化剂 喷管是直接压铸在发动机里的，
按实际设计需求取值自由容积：内孔的容积加喷管收敛段的容积软件开发参考文献[1]贺征，顾璇， 郜冶、王革.星形装药发动机点火过程数值分析[2]陈洪章，贾庆英.小型固体火箭发动机的点火与初始压强峰[3]张秋芳
马赫数是物体移动速度与声速的比例，也可以理解为以声速作为单位一表示物体速度的方式，用后锥Ma表示，如马赫数0.4表示为0.4Ma再说一个系数压强系数，记作p上加一点或一横（真打不出来，下面记作pp），牙签系数与压力的关系如下
从宏观现象来看，氯酸盐的加入会导致压强指数迅速升高，稳定工作区间收窄甚至消失。如果加入的量较多，则可能变成炸药。中观层面上看，氯酸盐分解是个放热反应，一旦燃烧建立，有正反馈失控的可能。
然后就差药柱了，这个要自己搞，不允许卖，有了燃料做成药柱就齐了，点火如果炸了，要么是燃料空泡太多，要么是喷喉太小（这个有简化公式可以计算压强的）。那么你手头有什么燃料呢？不同类型燃料制作很不一样啊
其实不一定非要用超耐高温的材料，可以从降低火焰温度着手，前面提过某些有机叠氮化物就可以，二茂铁也挺好的，还能改善压强指数，降低材料强度要求。二茂铁的合成过程并不复杂，但原料不好弄。
因为点火了以后还是有一段时间延迟的，等二级燃烧室的压强足够大，喷气速度足够快的时候，二级才有推力产生。自己认为想好这个问题对分离时候减少箭体航向的偏离有点关系。
不过按照这个耐压，应该说就算药柱裂缝，燃烧面积也不至于大到形成这么大的压强。是不是喷口内侧角度设计不合理，造成激波反射或是什么原因，或者再校核一下燃烧转爆轰条件，看是不是任何情况下都没有转爆轰的危险。
对 ...目前打算：
电离室连接碰撞室的通道很窄（目前打算是2mm直径的孔洞），电离室是充满氩气的，压强比碰撞室要高一点。
请问这样设计能不能防止气态的样品进入电离室结果被电离而加速呢？