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总体、发动机、控制等。注意:火箭燃料除外。

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[paragraph] 57mm*3mm*360mmtc4钛合金发动机火箭项目进行中。将会是国内业余火箭界最大的钛机,也将会是国内业余火箭界第一枚上天的使用钛合金火箭发动机的75mm火箭。 (附件:237374) 概念:以钛为基加入其他合金元素组成的合金称作钛合金。钛合金具有密度低、比强度高、抗腐蚀性能好、工艺性能好等优点,是较为理想的航天工程结构材料。 研究范围: 钛合金可分为结构钛合金和耐热钛合金,或α型钛合金、β型钛合金和α+β型钛合金。研究范围还包括钛合金的成形技术、粉末冶金技术、快速凝固技术、钛合金的军用和民用等。 以下内容转自百度百科: 钛是同素异构体,熔点为1668℃,在低于882℃时呈密排六方晶格结构,称为α钛;在882℃以上呈体心立方晶格结构,称为β钛。利用钛的上述两种结构的不同特点,添加适当的合金元素,使其相变温度及相分含量逐渐改变而得到不同组织的钛合金(titanium alloys)。室温下,钛合金有三种基体组织,钛合金也就分为以下三类:α合金,(α+β)合金和β合金。中国分别以TA、TC、TB表示。 α+β钛合金 它是双相合金,具有良好的综合性能,组织稳定性好,有良好的韧性、塑性和高温变形性能,能较好地进行热压力加工,能进行淬火、时效使合金强化。热处理后的强度约比退火状态提高

北京星际荣耀空间科技有限公司5月31日发布消息称,该公司15吨级液氧甲烷发动机配套的燃气发生器装置,于当日在北京完成点火试验,试验取得成功。 液氧甲烷组合是目前最有前景的燃料组合,它有效的克服了液氧煤油发动机的积碳问题,有利于发动机的多次重复使用。该燃料组合还具有比冲大,体积能量比合理,燃料获取、储存和处理方便等特点。目前,我国国营航天机构航天科技集团六院于2011年完成液氧甲烷发动机关键技术研发,2013年实现了60吨级发动机的全系统测试。民营航天企业 北京蓝箭空间科技有限公司也已完成10吨级液氧甲烷发动机的试制,正在攻关百吨级发动机。 据“星际荣耀”披露,5月31日的试验验证了燃气发生器工作稳定性,考核了变工况适应性和点火器点火可靠性,为后续燃气发生器产品状态定型提供了工程依据。另外,该燃气发生器完全采用3D打印制造,试验证明该制造工艺满足实际需求。试验系统采用预增压

[内部通报]接有关方面消息,今年上半年以来,有一涉及境外势力的带邪教性质组织,在研制和准备量产带战斗部的火箭弹,具体攻击目标不明。在研制期间,通过多种目前未知渠道,联系、蒙骗到了一些KCer为其提供技术支持。此事惊动国家安全部,在前些时间由公安部具体督办,各省采取了统一的收网行动,抓获30余人,连北京一机械厂加工过一些相关零件的小工都被拘捕。(有两位论坛网友已被关押一个多月时间)。此事性质恶劣,情况复杂,又涉及境外势力,负面影响非常严重。故请各位严格按照最新通知精神,严格防范KCer再次参加类似活动。 尤其注意严格监视、防范与境外人员的所谓特种科技爱好交流。在乙类以上特种科技爱好领域,未经论坛许可和履行人员审查程序,原则上不准建立任何团体、团队、家族或Q群,更不得擅自以科创局名义活动。尤其是对境外人员及与其密切相关的人员,必须重点防范。 在管理中如发现相关违章,应及时处理。处理过程中如果有的会员不理解、不支持,要注意开导,但是不能告诉他们(包括任何非工作人员)上述实情。 论坛上的正常特种科技爱好交流不受影响,仍然按常规进行,不要在会员中渲染紧张气氛。所有交流一定要在论坛上公开进行,不要搞小管道、神神秘秘。 [2017年09月13日解密]

目前大型固体火箭发动机以复合推进剂为主,主要是高氯酸铵-端羟聚丁二烯这类。这种推进剂的发火温度较高,导热率较高,点火难度比双基推进剂高。 爱好者的火箭,在点火的初起阶段很容易发生不稳定燃烧。国内暂时只有KCSA仔细的为爱好者的火箭测量过点火过程的燃烧室压强,并且捕捉到几种不良点火的压强变化曲线。其他爱好者火箭虽然没有测量过燃烧室压强,但从拍摄的视频、测得的推力曲线等来观察,与已经测得的不良现象是一致的。 我们先来看一下一个典型的不良点火。 (附件:280200) 图中,左侧的小峰是点火药发火带来的压力和推力峰。点火药发火时,顺便点燃了药柱表面的毛刺和浮尘(药柱内孔是CNC加工的),使压力峰加大,但并未引起发动机整个内表面的燃烧,而是仅仅点燃了点火药附近的很小一部分表面。经过很长时间,燃烧面积才再次扩大,表现出类似从零开始升压到工作压强的曲线。 如果左侧的小峰带来的推力稍稍大一点,就会把火箭弹出发射架,然后发动机熄火,火箭坠落,随后又再次产生推力。一旦发生这种情况,必然造成严重事故——在九江,火箭因为此问题而水平飞行,以百米/秒级别的高速低空飞过公路。而YT-4火箭也存在上述问题,幸好由于火箭重,点火峰只让火箭振了一下,没有推出发射架。而其后的自升压速度缓慢,导致出架速度低,因而发生偏航。 对于上图这种可以零起自升压的火箭发动机(RNX燃料及大面喉比),其实用一个规模小得多的

据日本宇宙航空研究开发机构2月6日消息,该机构3日下午从鹿儿岛县的内之浦宇宙空间观测站,发射了迄今全球最小型运载火箭“SS-520”5号机,约7分半钟后,该火箭上搭载的皮纳卫星TRICOM-1R分离并进入预定轨道。 (附件:279750) 改进升级 物美价廉 据日本《每日新闻》2月3日报道,“SS-520”5号机仅电线杆大小,全长9.5米,直径52厘米,重2.6吨,是目前可以进入卫星轨道的世界最小型运载火箭。其原定于去年12月发射,后由于机械故障推迟。 这并非JAXA首次发射此类火箭。JAXA曾于去年1月发射了载有卫星的“SS-520”4号机,但4号机在飞行过程中因机体电线短路而无法向地面传送数据,导致发射失败。为避免再出问题,研发人员对40多个组件进行了改进。 根据JAXA文件,SS-520-5在发射重量中的约2.2吨由预装固体推进剂组成。SS-520-5的第一级装有尾翼,载有近1587公斤的HTPB固体燃料。它还设计了一种气态氮气推进器组件,用以在发射器的第一和第二灼烧阶段之间的一分半钟的间隔内保持SS-520-5火箭的正确指向。第二和第三阶段分别消耗了325公斤和78公斤的推进剂。 (附件:279749) 据悉,机体除了为适应严酷的太空环境而专门设计的零件外,还采用了用于家电的集成电路及线缆等民用零件,因此降低了总体成本。“SS-520”5号机的发射及相关费用共计约5亿日

这些论文由参与北航一号、北航二号探空火箭项目的本科生和研究生撰写。曾经北航有专门网站提供下载,可惜现在找不到了。为了方便大家学习借鉴,现将KCSA保存的资料发上论坛。 从这些论文可以看到火箭工程设计的整个过程,论文难度很低,一般爱好者和有高中以上文化的读者都可以阅读。 图片为关于总体设计的部分,各分系统的部分请通过文末链接下载观看。 北航一号总体设计 (附件:279826) (附件:279827) (附件:279828) (附件:279829) (附件:279830) (附件:279831) (附件:279832) (附件:279833) (附件:279834) (附件:279835) (附件:279836) (附件:279837) (附件:279838) 北航二号总体设计 (附件:279839) (附件:279840) (附件:279841) (附件:279842) (附件:279843) (附件:279844) (附件:279845) (附件:279846) (附件:279847) (附件:279848) (附件:279849) (附件:279850) (附件:279851) (附件:279852) (附件:279853) 以下是下载链接 (附件:279856) (附件:279857) (附件:279854) (附件:279855) (附件:279858) #{r=2798

2017年12月22日下午4时,零壹空间自主研发的X系列固体火箭发动机准时点火,发动机工作35秒后耗尽关机。此次整机试车,各分系统工作正常,获取了全部试验数据;发动机推力、比冲及工作时间均满足设计要求;发动机、尾段结构、燃气舵和伺服系统经受住了试车环境的考验,圆满完成了试验大纲规定的各项任务。 (附件:279669) 通俗的讲,这次试车就是把火箭摁在地上点一发,是火箭首飞前最关键的一步。此次动力系统试车的成功,是确保X系列火箭首飞成功的关键环节。零壹空间的X系列火箭目前已经完成了箭体结构、电气系统方案和图纸设计,计划于2018年上半年完成首飞。 此次试车技术亮点:三个之最 (附件:279670) 传统试车只考核发动机本身,以避免增加试车试验的风险。但零壹团队却坚持把事情做到极致,第一仗就要让所有新研制的产品都接受实战考核,直接带上燃气舵、伺服系统和综控机等,让综控机代替成熟的点火设备来执行发动机点火。最终整个团队的辛勤努力都没有白费,试车试验点火成功后,大家都激动的站起来,掌声、胜利的撕嚎不断,眼眶里也一阵湿润。 试车过程中发动机点火瞬间 (附件:279671) X系列火箭采用单级固体火箭发动机,可用于核心技术飞行试验验证、商业产品航天准入考核、前沿技术探索等诸多领域。本次试车的发动机既可以作为小型运载火箭的一级,又可以单独作为亚轨道运载器的动力系统。在技术方面有一定的创

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