喷气推进

登录以发表

上级专业


主管专家


文章

3739

评论

51803

今日更新

1

专业介绍

总体、发动机、控制等。注意:火箭燃料除外。

专业分享

文章

3739

评论

51803

今日更新

1

专业介绍

总体、发动机、控制等。注意:火箭燃料除外。

专业分享

首先,特别感谢2766给予的帮助与支持。从最初接触火箭发动机到现在,都是他在不断地教我。嗯!在这里,表示真挚的感谢! 视频放在最后~ 作为一名固体火箭发动机爱好者,在这条微型发动机的道路上,我遇到过许多人,说15mm的太小了,要玩玩大的。但我始终觉得我喜欢的是微小级别的发动机,东西虽然看起来小,但却有很棒的数据,给人一种震撼的感觉。这次试车,因为准备问题,没有用上试车台等设备。将来有条件考虑做一个试车台,目前因为资金问题,暂时没办法实现 (附件:277018) 这枚15mm的AP/HTPB发动机应该是国内业余界最小的AP系发动机了,发动机的结构是仿造2766的15mm发动机的。最初的时候,因为我没有理想的工具做发动机,于是他就做了2台给我用。里面装的是我自己配的KNSU,成功地出了一个环。虽然我知道环不能代表什么……但我依然很高兴(目前为止基本都在看火) (附件:277032) (附件:277033) 喷管结构基本一样,固定环加上了我自己的元素,在堵头处做了点火头,燃料是高铝AP/HTPB。 发动机具体参数暂不提供。(没什么卵用) (附件:277010) (附件:277011) 因为这枚发动机的喷管喉部只有2mm,电子点火头无法从喷管放入。所以在堵头上使用电子点火头,以便内深孔点火。 (附件:277015) (附件:277016) (附件:277014)

lz初中党,刚加入论坛没几天,做knsu!想法是好的,现实是残酷的。我们这地方没有化学试剂店,想买硝只能上网,借老妈银行卡,死活不给,差点被她追加作业。而且我还穷,咋办?哎 那天看了ABC的点火器,突发奇想,黑火药在燃烧时不是可以产生大量气体吗?2KNO3+S+3C====K2S+N2↑+3CO2↑ 所以,lz想把黑火药点火器放到水火箭里,再点火,做好密封,省的打气了。 偷偷拿出了过年时剩下的鞭炮,在牺牲了一个电烙铁,一个插线板,搞了一根线。 溜出去花6快买了两节9v电池,串联,接到线上。(附件:277100) 用完的洗发水手动泵,塑料管做了支撑走线管,穿过胶塞,泵室做了燃烧室(附件:277101) 整出来点黑火药,用卫生纸包好,穿过钢丝球上的钢丝绳,连接在电线上(附件:277102) 做完的效果(附件:277103) 那个最末端是一个开关,从电水壶上面拆下来的,为了装一下b  i。 直接插入可乐瓶就可以了。还没有试验,大概会在近几天。 lz哪里需要改进,或者是有什么理论上的错误,欢迎各位大神提出,lz一定虚心接受。

Rt,以前在中国知网上的一些资料中我了解到了一些连接分离(或连接解锁)和分离装置的知识,发现大多数连接分离(解锁)和分离装置都是用火工品,只有一个用弹簧的分离装置,但还是要依靠火工品进行连接和解锁,这样似乎分离力较难控制,也可能不太可靠。因此我产生了一个猜想:能不能用两个大吸力环形电磁铁(或一个电磁铁+一个能被磁铁吸引的物质)、一个能隔绝磁场的东西(话说那东西是什么呢?)和一个大弹力弹簧做分离器(包括横向和纵向的)?请各位大神吐槽下,提出你们的看法,小弟感激不尽! 另外,话说做碳纤维壳体的水压试验有危险,又找不到人借打压机,网上的打压机六七百啊而且最高量程40MPa...So,我想问一下做水压试验的具体步骤是什么?能不能用气压试验代替水压试验?话说KC上基本没有关于水压试验的帖子啊。还有,据HXKRRRR同学说,碳纤维价格便宜,强度高,韧性好,这个确实不假。但是我在百度上查到,碳纤维不是有空气400℃就严重氧化了吗?怎么还能在2000℃以下使用、耐骤冷、急热?还有碳纤维管子耐压性能和金属(如304、TC4等)相比怎样?(网上真的查不到,对不起,novakon)话说我用软件算出来我的发动机的内压,原来最高接近30MPa,后来将喷口直径扩大了3mm才降到接近7MPa...求各位大神(尤其是虎哥)解答,小弟感激不尽!

(附件:273507) 大家好:       之前我们提出了这样一个想法,请见: https://bbs.kechuang.org/t/80879       后来在探索过程中想要运用一种新的更简洁的方式来控制火箭姿态,我们接下来将“火箭快递”想法放了放,转而研究这种火箭发动机推力调节的技术。       我们将之称为“燃气离子推力控制”的想法的主要内容如下。液体火箭发动机的燃烧室内的温度可达2500K以上,这时一部分燃气发生热电离,形成等离子体。我们在喷管处安装四个对称的电极,用其所形成的电场讲等离子体中的正负离子分开,再用在喷管周围的磁体产生的磁场对喷管中的分布不均匀的离子作用,利用洛伦兹力及其对磁体&喷管的反作用力可以达到推力的矢量调节甚至用来克服自旋。(只是粗略说一下,省去很多实际问题,比如金属喷管的磁屏蔽等)       电极与磁体大致的位置如下(画图画的,体会精神) (附件:273506)       下面说一下实际的调节方式:通过调节电极的电性与电压,调节侧向力的方向与大小。下面截取喷管的一个截面图来说明六种典型调节方式。 (附件:273507) 其中蓝色表示此区域内离子所带电性(此时电极的电性当然就是与之相反),红色为磁感线(只考虑到主要部分),绿色为了简化分析,将喷口截面人为划分成四个区域,橘色为发动机受力情况。最后两张弧线表示发动机所受

本人研究固体发动机不长希望跟大拿们交流交流,下面我来说说我对固体发动机的看法。 一个固体发动机的设计首先是总体设计包括总冲推力 工作时间 壳体的尺寸等一个初步设计  通过设计一个发动机的大致的数据就可以确定 然后根据总体所需要的参数进行药柱的选择 药柱的选择是发动机设计的关键步骤  动力的核心是药柱燃烧进而产生推力  因此确定药柱的尺寸 长度 装药的数量 等等至关重要 同时需要对所选的药柱进行稳定性分析 因为点火的过程是个复杂的过程药柱有可能在点火过程中断裂等等从而影响发动机的整体性能  紧接着进行喷管的设计 点火装置的设计 最后把这些初步的设计数据进行优化设计 从而形成一个发动机的设计工作 进而出图 制造 试车 等后续操作。        个人觉得,熟悉发动机的设计应该从原理入手,最快捷的方式就是知道发动机在工作过程中,燃烧室的药柱的燃烧情况,关键的切入点就是内弹道研究,内弹道能够让你系统的了解发动机的工作原理从而使得发动机设计人手变得简单。  其实内弹道无非就是研究发动机燃烧过程中,压强和压力分别随时间变化的规律。简单的,内弹道的计算可以通过质量守恒定律来实现,我们知道根据质量守恒定律 燃烧室内药柱的减少量应该等于燃烧产物的生成量,则药柱的质量流量应该等于燃烧产物的质量流量,当然燃烧产物会通过喷管流出从而形成推力,那么药柱的质量流量应该等于燃烧产物通过喷管的质量流量加上通过喷管

上级专业


主管专家


精选文章


关注者


今日来访

Github  https://github.com/kccd/nkc.git

科创研究院 (c)2001-2019

蜀ICP备11004945号-2 川公网安备51010802000058号