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warmonkey发表回复 6年6个月前
这个方案不好，你用MAX2605之类的芯片来做，就容易多了。
虎哥发表回复 6年6个月前
话说，这个加工已经在2019K1项目中报过了，又变着花样再报一次是啥骚操作…项目成本和资源管控本来就是项目负责人的事情，资金不够可以想办法自筹，可以发帖子拉赞助，法子多得很，又不是很大的缺口。科创基金如果批准你们把超支部分换个名目再报一遍，绝对会起不良示范作用。如果你们要拉赞助，我个人可以赞助1000元。
warmonkey发表回复 6年6个月前
立体声标准直接使用不行，改改还是可以的。通常的调频电台方案，加DDS变频。导频率放在8-9k之间，模拟滤波器分离。
1211
1211发表回复 6年6个月前
这道题很麻烦，不麻烦就不是电赛题了。有人在研究AD607方案，有人在研究用1417之类的立体声芯片。问题是BH1417频率最低到七八十兆吧，怎么弄到48M去，用混频然后靠本振扫描实现频率压控么？还有就是立体声的19kHz导频怎么处理？先前地铁上想了一下，如果非要用模拟方法的话，大概只能把一个话音的频谱搬移到另一个话音的带外，比如5-8.4k，合成一路调制信号，经加法器与控制频率的电压相加以后送去V...
富二代创始人发表文章 6年6个月前
《电火花加工在液体火箭发动机喷注器制造中的应用》
此项目是和地震带上的人共同进行的项目。电火花加工是指在一定的介质中，通过工具电极和工件电极之间的脉冲放电的电蚀作用，对工件进行加工的方法。电火花加工是20世纪40年代开始研究并逐步应用于生产的一种利用电、热能进行加工的方法。——摘自百度百科《电火花加工》电火花加工的原理很简单，玩过ZVS或电子爱好者都了解：如果我们有根电极，相互不接触，在两端加上直流高压电，当电压足够高的时候，就会击穿电极间的空气...
虎哥发表回复 6年6个月前
强烈支持，预祝比赛圆满成功。
icewind发表回复 6年6个月前
A,但很少会用malloc()，一般都用数组
Winter发表回复 6年6个月前
考虑到发动机壳体厚度的话，这个提升是得不偿失的
电子Q
电子Q发表回复 6年6个月前
不过根据圆孔装药的理论仿真，极差大情况下总冲甚至会比极差小的时候略高，可参考文中图9（挂个英文的看起来更专业些(￣▽￣)"）figure 9
Winter
电子Q发表回复 6年6个月前
😂见笑了，我+我还有一个计算员暂时解不出异型孔的喷燃比变化的解析法解，于是没法进行除浅内孔，纯圆孔，端面可燃外的其他装药的计算....应该会尝试计算机直接求解的方法计算喷燃比变化，以弥补当前几何解析法的严重弊端，这样对于多数外七八糟的型面都可以计算了，甚至可以找到理论最优装药的方式~未来可以考虑补上各孔型装药的仿真模拟，另写一篇文章
Winter
KC-81503发表回复 6年6个月前
这个外壳打印花了多少钱😂
Foresights
KC-81503发表回复 6年6个月前
才10米啊😂
ghosthd
KC-81503发表回复 6年6个月前
你这个是接收机么？能接收到那些信号呢😂
154454496
Winter发表回复 6年6个月前
通过改变孔型使室压曲线变平对于固体火箭很重要，这减小了室压的极差说到为什么要减小极差。。。室压极差大对于发动机壳体的减重设计非常不利，因为发动机厚度设计主要取决于发动机的最大室压。而且会使发动机大部分时间都工作在喷管效率低的室压下，燃料比冲利用效率低。文中讨论了单纯使用圆孔和圆孔+端面的设计。单圆孔设计的缺点在文章里已经表现的很清楚了，但是圆孔+端面的设计也有个比较大的缺点：因为在参与燃烧的端面，...
哈哈哈哈哈士奇发表回复 6年6个月前
完善规则，手动置顶
张广玉发表回复 6年6个月前
已经下单了，但是一直没发货，急用，可以早点发货吗?
三水合番
公众号EV技研作者1900发表文章 6年6个月前
EV的性能推断
通过驱动力曲线推断 EV 性能 如果我们对车辆行驶所需的驱动力与电机的输 出功率范围进行了估算。将这两者在同一个图像中表 示，就是驱动力曲线图。根据驱动力曲线，我们可以 比较容易地掌握接下来制作的车辆的动力性能。 步骤 1：确定驱动力的最大值 我们首先要确定驱动车辆前进的驱动力的最大值。这里，我们希望制作的汽车可以在一般道路上行驶。因 此，我们以爬坡性能为着眼点，确定了驱动力的最大值。考虑到车辆在...
KC-81503发表回复 6年6个月前
把声音抹掉，什么意思？
gjgh
明月几时有发表回复 6年6个月前
是在加工钢材么？这种玩具级别的床子只能加工铜铝了。刀架的问题也很大呀，和刀杆就不匹配。
虎哥发表回复 6年6个月前
今天试了一下，实时频谱也不能得到“真相”，因为没有任何显示器能每秒刷新10万帧，也没有谁的眼睛能看清每秒10万帧。最后，都需要用几十帧的刷新率，来表示数万帧的原始数据，那么就只有把凡是出现过的信号都显示出来，于是得到了“假象”。更严谨的说法是，仪器的时间分辨率不可能无限小，导致并不能得到真正的“瞬时”频谱。这是测试设置，和楼上完全一样这是1kHz调制频率，25kHz调制频偏的频谱5kHz调制频率，...
极速外卖
电子Q发表回复 6年6个月前
对于两个模型表现差不多的燃料而言可以采用气相，例如无铝APCP（高铝APCP仍然会有误差）你说的第二条会在之后的帖子中论述最终设计型面究竟如何搞的问题的~
LS
王权&富贵发表回复 6年6个月前
如果追求小体积的话可以用arduino nanolz说的 arduino pro mini 的确是很折腾人，串口烧写模块要手动焊接 上传代码很玄学。 我后面又买了arduino nano 用的Mico USB 数据线与电脑连接。 才解决了上传的问题
LS发表回复 6年6个月前
挺好的如果是其他凝相物含量比较小的燃料可不可以只用纯气相模型模拟发动机内弹道？同时建议LZ进行变量模拟，把收敛和扩张段角度变换，分别进行模拟，这样更让人信服，结果也更精确。总之还是挺好的
电子Q发表回复 6年6个月前
忘了发pdf了....补上..话说这个帖子是不是又要沉了...服...
氧化or还原发表回复 6年6个月前
证明
氧化or还原发表回复 6年6个月前
通过证明理想气体方程，证明如下
电子Q发表文章 6年6个月前
模型固体火箭发动机拉法尔喷管初步设计与发动机综合性能提升方法的研究
闲话：上篇帖子没啥人看啊....总之这是第二弹。本系列文章的宗旨是方便爱好者进行科学的发动机理论设计，有任何疑问或意见欢迎直接私信我哈~关于拉法尔喷管考虑流动损失和气流分离的最终优化设计的计算我会另发文，大概原理是最优化考虑摩擦的一维定常流+气流分离经验式，敬请期待这个系列的下篇我会写两相流内弹道的计算~~（由于我比较喜欢使用WPS的公式输入而不是latex...造成文章没法写到论坛里，如果要进行...