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mach ring studio发表回复 6年10个月前
好的
虎哥发表回复 6年10个月前
最近这些年，受电动车的压迫，在省油方面，各车厂真是使出了看家本事。上一次使出这个本事，是1980年代石油大涨价，由日本车企领军的省油运动，直接省油一半，这一运动甚至奠定了日本车的霸主地位。可见，传统燃油车还有很大的节能空间，只是取决于压力有多大。不久前坐滴滴，那个车等红灯时停车即自动熄火，开车时半秒瞬间启动，真是周到。可能过不了几年，像特斯拉那种规模的车，就该要实现百公里油耗2L了。。。变数在于政...
bg8npk
bg8npk发表回复 6年10个月前
小排量涡轮增压引擎在扭矩和转速的平衡上作出了巨大的改进，对燃油经济性的提升是很明显的，再加上精细电控系统的加持，使得燃油机的效率又提升了不少。其他车不清楚，我的EA211 1.6L自然吸气引擎车辆在滑行使用发动机制动时是不喷油的，油耗为0。 综合高速油耗约为5L/100km。城市道路约为8L/100km，怠速油耗约0.8L/h。 @硝化咸鱼 同学的EA211 1.4L涡轮增压发动机 在高速上还跑出...
yarnn发表回复 6年10个月前
来几个？😆
BSP发表回复 6年10个月前
‘输入端短路’我指的是类似于输入端两个接线柱之间短路的情形。
三水合番
BSP发表回复 6年10个月前
在测试阶段，放电的时候，我是把充电模块给断开了的。是测试了两次之后，在输出断路，准备输入接电池，调输出电压的时候，奇迹发生了。
三水合番
三水合番发表回复 6年10个月前
额……这个“boost”是泛指升压，还是特指boost拓扑？如果是boost拓扑的话，那输出端和输入端之间就只有一个电感+一个二极管。只要输出电压被拉到输入电压以下，输入和输出就直通了……像是电炮这种会把输出电压拉到零的东西，就会直接把输入电源短路……
BSP
BSP发表回复 6年10个月前
其实这也解释了为什么在船舶驱动上会推行全电推进（一部分原因）
BSP发表回复 6年10个月前
啥矿山的运输车？
LCLS发表回复 6年10个月前
虽然电动车效率确实高，但也不能忽视目前电动汽车高容量电池昂贵的价格和政府企业长久大力投入才建立起的燃油供应体系，二三十年内还是燃油车占据优势
公众号EV技研作者1900发表文章 6年10个月前
磁共振无线电能传输特性探索
磁共振无线电能传输2007 年，MIT（麻省理工大学）提出了磁共振无线电能传输技术。磁共振无线电能传输原本多使用 ISM 的 13.56MHz频段，现在明确证实可使用千赫兹频段和吉赫兹频段。而 EV 无线电能传输正朝着利用 85kHz 频段的方向发展。这个频段支持电力电子技术中的高效率电能转换技术。磁共振无线电能传输与电磁感应无线电能传输相同，都利用磁场进行电能传输。主要特征是，利用发射器和接收器...
power_rdx发表回复 6年10个月前
我朋友的125小踏板，油箱7升，百公里油耗2.5，每次和我出来骑车，他都得半道上找加油站
改装pcp
浪里黑条发表回复 6年10个月前
2-3年？那是用的三元锂电池吧，而且还得是用的特别狠的情况。。。正常使用下，磷酸铁锂电池的车用个4年跑个30000+km可能也感觉不到明显衰减(至少我家的车是如此)。
改装pcp
浪里黑条发表回复 6年10个月前
理论上AN可以有无烟配方(例如83AN、14PU和3催化剂，理论比冲219s)，但是目前爱好者们还没有找到可以正常点燃的配方。。。曾几何时论坛里有过一个AN的帖子，用的PAN做粘合剂，似乎烧的不错，但是并没有公布配方和制作方法，所以也无济于事。目前我正在努力给前述配方寻找合适的催化剂。
改装pcp发表回复 6年10个月前
我们用两轮看，就我开的6缸电喷摩托发动机而言，装逼模式下只有5－6公里／升，节能模式下轻松可以达到10公里／升。所以说驾驶习惯影响汽油机用油量非常巨大。普通的125CC跨骑摩托车，油箱一般是7升，大概平均是50公里／升，行程350公里。而用市场上普遍的48伏电动车，20安时的，也就一度电吧，开40公里都不是问题，行程也就40公里了，没电了。开350／40约=9，9倍行程，走远点的经常听到骂街的－没...
rb_sama发表回复 6年10个月前
建议用淘宝成品充电模块，避免造轮子。节约时间精力做最重要的发射电路部分，
refinder发表回复 6年10个月前
这不就是山寨混合动力么，哈哈哈
虎哥
虎哥发表回复 6年10个月前
谢谢提醒，加了一张图片，哈哈。
refinder
mach ring studio发表回复 6年10个月前
AN无烟？
refinder发表回复 6年10个月前
淘宝搜“增程器”试试山东同胞已经发明了此物，唯一的问题就是放在车里太吵了！
虎哥发表文章 6年10个月前
你以为只是把污染转移到电厂了吗？关于电动车耗能的一个常见误区
不少网友认为：电动汽车用的电，绝大多数还是依赖天然气，煤和石油发电，只不过大规模发电效率更高而已。并把这一点认作电动车的主要优势，认为其实电动车也没有带来实质性的进步。这是一个常见的误区，辨析如下：这个说法本身正确，但不适用于电动车。在电动车应用中，集中发电本身的好处可以忽略不计。最牛逼的锅炉和汽轮机，效率也不比分散的汽车发动机高多少，能效百分数高10%~20%（相对高20~50%），已经非常牛逼...
UIC发表回复 6年10个月前
这燃料据初步分析含有KP和镁粉，烟大。。。我这剩余量不多。后几天可能熬一些硝糖无烟燃料估计可以用AN或者AP做，但是有危险性
WangGC发表回复 6年10个月前
时隔已久的 2019-4-1更新
驱动电源PCB出厂，制成并调试了一套，经测试性能稳定，纹波稳定在60mv左右，符合设计指标。18v及-5v输出可各承受长时间高负荷（共计75w输出）工作以及至少十秒的输出短路，功率管温度低于60℃。至此驱动电源部分完成。  驱动电源及输出波形下一步是电容充电高压电源的研制，由于上文中的各项要求，初步计划使用“推挽正激”拓扑，可以在一个导通周期内同时利用两绕组，并且一定程度上避免了推挽的偏磁硬伤。相...
power_rdx发表回复 6年10个月前
不需要考虑这些问题。那些把松鼠当宠物养的都是买刚睁眼的小松鼠回去喂酸奶
20！Dopaminor
榆林上校发表回复 6年10个月前
有软件了，就却这本书了，谢谢分享！
Winter发表回复 6年10个月前
我想,发动机设计你还是再考虑考虑。。。两端明显靠不住